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2019年3月21日，由中国汽车流通协会指导，融易学金融学院主办，中国汽车流通协会汽车金融分会、深圳金租信息科技有限公司承办，成都爱车保信息技术有限公司独家冠名的2019第二届中国汽车融资租赁竞争力高峰论坛在北京成功举办。中国汽车流通协会会长沈进军先生受邀出席论坛。
沈进军会长在本次论坛开场发表了致辞，他表示针对当下汽车市场环境问题，倡导大家应该理性看待，是多种因素作用的结果，希望大家重视汽车流通环节。对于新车销售和二手车交易的结构性问题提出了三点建议，他表示“要盘活存量，来拉动增量，第一我们就是要活跃二手车，要调整我们在市场供给层面，不是生产供给，而是流通供给的结构性的问题，要关注残值；第二是要扶持或者大力地开展汽车金融；第三是要开拓农村市场。”
中国汽车流通协会会长沈进军
以下为沈进军会长演讲实录：
沈进军：尊敬的各位来宾，大家上午好。非常高兴今天我能够代表本次论坛的指导单位中国汽车流通协会来参加这次会议。刚才遇到了很多老朋友，也认识了很多新朋友。按照会议主办单位为我提出的要求，就是让我讲一下汽车金融的发展趋势，坦率地说，今天在座的各位都是金融的大家，而我在金融领域是个外行，所以说不敢在各位面前班门弄斧，于是我就跟主办单位商量，我说能不能在这里和大家分享一下个人或者说中国汽车流通协会对当前汽车市场的一些看法？因为我觉得这是我所擅长的。大会给了我10分钟的时间，可能有一些内容只能点到为止，下面就开始我的发言。
大家都可以看到，2018年的汽车市场，乃至2019年的1月份、2月份，或者说到了3月份的前两周，中国的汽车市场始终处在一个下降的趋势。很多人在去年年底报告，有人说是28年首次下降，有的人说26年，不管是多少年，下降已经摆在了我们的面前，这是一个不争的事实。很多机构在年初发布的对2018年下降的数据上看，都发生了很多差异性的变化。我觉得差异已经不重要了，重要的是下降已经成为了事实。
今年1到2月份，很多机构的报道，下降的幅度非常大，但是我在来论坛之前看到了两个权威的数据，第一个数据是国家统计局发布的1到2月份的全社会消费品零售总额当中，汽车的消费下降2.8%。同时，前几天财政部又公布了2019年1到2月份的购置税的数据，我们看到，数据显示下降了1.7%。一个2.8%，一个1.7%，所以说，没有那么恶劣，没有那么严重。
同时我又想说，这次汽车的下行，它到底是一个趋势性的？还是一个周期性的？我觉得这是值得我们大家思考的问题。我认为这次的下行，除了有汽车的因素以外，也有非汽车的因素，除了经济的因素，也有非经济的因素。当然，除了国内的因素，也有国际的因素，它是一个多重因素下产生的结果。我们要关注的是它到底是一个趋势性的，还是一个周期性的下行？
第二，我个人认为，大家都在说下降非常恐惧，非常可怕，但是很少有人说下降的因素。作为中国汽车流通协会，它是一个流通领域的行业组织，我们站在流通端，我们向上看生产，向下看消费，中国汽车流通协会认为，这次的下行主要因素，第一，并不是生产端出了问题。第二，也不是消费端出了问题。刚才陈司长（陈文玲）也讲到了，中国已经是第一大的汽车市场，我们还有巨大的消费需求，我们消费的格局并没有变化。但是问题出在哪里？我们在2018年的二季度，就开始仔细地观察这个市场，在二季度已经进入到了下行的通道。到了三季度9月上旬，我们专门向国家发改委等国家的主管部门递交了一份中国汽车流通协会对当前汽车市场的一个看法，以及存在的问题和解决问题的建议。
我们提到了三点，第一，我们认为当前汽车市场出现了比较大的问题是在流通的环节，或者说是在市场的层面。我们想说的第一个问题就是，我们的新车销售和二手车交易的结构性问题，我相信大家都知道，我们国家的新车销量去年是接近3千万辆，二手车的交易量仅仅是1300多万辆，我们和发达国家美国相比，美国的二手车交易量每年有4千万辆，而它的新车销量峰值是1500万辆，我们可以和中国做一个对照，形成一个巨大的反差。换句话说，美国的1500万辆的新车，是完全依托着4000万辆二手车去拉动的，显然，我们的二手车交易量和新车的销量是不匹配的。
用一个最直接的话，就是我们国家的汽车保有量已经达到了2.4亿辆，中国是仅次于美国的第二大汽车保有量的国家。所以，要盘活存量，来拉动增量，我们大家都有车，我们都会面临着如何把我们现有的车子置换出去的问题。但是，我们的二手车在交易市场的环境中还不能让我们乐观地置换。
所以，第一我们就是要活跃二手车，要调整我们在市场供给层面，不是生产供给，而是流通供给的结构性的问题。第二是要扶持或者大力地开展汽车金融。第三是要开拓农村市场，我就不在这里详细叙述了。
论坛现场
如何看待今天的汽车金融？汽车金融的会议我参加的非常多，但是聚焦在汽车融资租赁方面，我好像是第一次参加。我想举一个例子，跟大家说一说我对汽车租赁的一个看法。我在2016年去了德国，去了解德国的乃至欧盟体系的汽车租赁。我去到了若干个品牌4S店，因为4S店面对的是消费者。我发现在店里头，他们提供最好的产品，就是租赁产品，他们的租赁产品怎么能够让消费者满意？我觉得这里面有三重力量，把他们融合在了一起。
第一，就是要有今天在座的专业的租赁公司，他们会量身订作，为消费者制定出若干种或者说十几种乃至几十种租赁产品，而产品最核心的问题就是残值。第二，就是我们汽车品牌的厂家，它会向长期里面贴息。第三就是在这么有利的产品下面，在4S店落地面对消费者，因此我觉得汽车金融公司或者是租赁公司、生产厂、经销商三位一体，来为消费者量身订作最好的租赁产品，让消费者愿意购买这种产品。所以在我个人看了以后，我觉得这是最理想的状态。
同样，今年的1月份我到美国去参加美国经销商协会的年会，他们协会的总裁开着车和我出去。我问他，这个车是你的吗？他说这个车是租的，而且他开的是宝马X5，他说这车是5L排量的V8的发动机，他租了两年。所以，第一，他是一位专业的玩家，第二，他们对租赁产品的认可度很高。我个人认为，融资租赁在汽车的消费端有着巨大的市场，这也是我们中国汽车流通协会近几年来非常关注的一个领域。而且我觉得，在这个市场里面，我们还有几件事需要大家共同去努力。
第一，就是要培养消费者的消费习惯，我发现我们很多的租赁都是以租代购。我个人认为，我不看好这种方式，但是可能大家是不得已而为之。我们要培养消费者的消费习惯，但是用以租代购的方式，大家认为这样的消费习惯没区别。第二，我希望大家都关注残值，不带残值的租赁，我个人认为生命力是不够的。第三，就是我们在座各位的专业性，以及对消费习惯的认知程度。所以说我觉得今天的会议很有必要，我也一定会认真学习，希望能够听到各位大咖能够为观众们带来的精彩演讲，以及对我本人有所启发。
主持人：谢谢沈会长的致辞，沈会长作为汽车流通领域的专家，解读了去年汽车销售下滑或者下降的问题，尤其是他独特的视角，向上看厂家，向下看消费，这样才能做出正确的结论。尤其是沈会长介绍了德国的汽车租赁，而目前我们的汽车租赁产品比较单一，所以沈会长介绍的德国的十几种租赁产品的设计，可以为我们带来启发。同时，沈会长提出了目前我们的汽车融资租赁，主要的方式是以租代购。做租赁的都知道，租赁合同到期之后，租赁物的处置有三种方式，有退租、留购、续租，而这些方式我们只采取了一种，就是留购。所以我们要采取多种方式来发展我们的汽车融资租赁，让消费者对融资租赁有一个真正的了解，慢慢地改变消费习惯，再一次感谢沈会长的致辞。
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