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股市的涨跌颇具戏剧性。继国内股市变牛市以来，中国南车、中国北车股价疯涨，成为2015年股市的最亮丽风景线，网友也戏称两车为中国神车。此后在众多股民等待了漫长的一段时间，两车合并复牌后，当日即涨停，让不少投资者又看到了“神车”的疯涨的前景。不过次日，行情急转直下，开盘涨停，随后几分钟涨停板打开，股价在短短时间内狂泻至跌停，当日股价的变动幅度达20%。然而“好戏”还没完，10日、11日，复牌后的微博留言，“痛斥”神车翻车害惨了自己。而官微小编也终于被骂出来，向外界表示歉意，表示“小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”。
其实，有关中国神车的股价被过于高估是很早就有的判断，但是市场的亢奋情绪，特别是普通散户的亢奋情绪一直不止。停牌前，对于高点的两车股票其实已经有过较大幅度的回调，然而却让没有挡住在停牌前夕众多投资者的涌入。可以说，此前并不是没有逃跑的机会，只是很大部分人仍是出于较大的投机心理而介入，想象复牌后的中国中车能继续走上神车之路。嘉丰瑞德理财师认为，这也许是股市中“无解”的现象——投机。
相关数据可看到，对于中国中车的股价，复牌后中国中车A股的市值达8841亿元（约合1425亿美元）。H股市值为4278亿港元（约合552亿美元），中车A+H股市值总和达1977亿美元。而同期交通巨头波音的总市值为991亿美元，空中客车为518亿美元，后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车复牌前后的总市值其实已超过波音+空客的市值总和。可以说如此的估值，明摆着存在较大的高估成份。因此后来中车股价开始大幅下跌，在部分人看来是意料之事。不过如此剧烈的调整，包括6月9日股价从涨停到跌停，这也引发了市场的一片哗然。
对此，嘉丰瑞德理财师建议，股票投资，尽管有时候看上去是一种“牛市”氛围，但是其风险性仍是相当大的，好比中国中车停牌前和复牌后的情况。如今，对于众多参与中车投资被套牢的散户来说，中车会否成为第二个炒股之外的理财替代方案可能还更好，像配置指数基金、混合基金、MOM证券计划众星拱月系列等，让专业机构代为操作，相对比散户自己操作可能还更为稳妥，像有些能给到8%的保底收益加浮动收益，也是很不错的了。