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非同寻常的2018年即将过去，这是一个大事、盛事和多事、是非事并存的特殊年份。
尤其是2018年12月18日，中国隆重举行庆祝改革开放40周年大会，《汽车产业投资管理规定》正式发布。
汽车和未来出行，注定和国计民生息息相关。
看看这一年的汽车界，“放假门”、“拖欠门”、“裁员门”、“交付门”、“发布门”、“自燃门”、“互黑门”等危机先后爆发，汽车圈比娱乐圈还热闹。
“历史，总是在一些特殊的年份给人们以汲取智慧、继续前行的力量。”
好友“首席赋能官”创办人王兵对2018年度的十大危机公关事件进行盘点，很巧，第一大和第十大危机公关事件都和汽车有关，即滴滴连续遭遇顺风车司机杀人事件、长城与吉利互指被“黑公关”。
先说滴滴危机事件的处置，必须解决合规，建立对于“司机杀人”这类问题的责任界定与边界准则，为以后同类问题提供评判依据，优化企业乃至行业的有序健康发展的规则框架。
在发生第一次顺风车司机杀人事件后，滴滴就该将这个问题提到最高的紧急重要度去对待，不解决这个问题，不仅滴滴，整个出行行业都无法从情绪占主导的舆论压力中解放出来。
滴滴需要先“打锦州”，如果先“打沈阳”，即使哪一天滴滴顺风车完成了整改、达到监管要求而重新上线，如果再发生司机杀人事件，还是难逃又一轮舆论讨伐、甚至是更严峻的公关危机。
明确核心接触点与危机损害的主要矛盾，危机公关的策略就是要沿着建立同类问题的责任界定与边界准则，开展利益相关方的一致性对话。这个过程毫无疑问会极度艰难。
在点评与本和汽车不相关的浙江加权赋分事件时，王兵认为，对企业尤其是近几年来迅速发展起来的新经济型企业，对“政策监管制度与经营规则”这一要素，也需要强化重视程度，比如互联网企业造车所面临的行业准入、没有资质问题。
这有两方面的原因，一是这类企业的经营业务大部分属于创新领域，面临政策监管或法规滞后的问题，发生舆情风险或者危机时极易遭遇无标准作为评判依据，而陷入情绪审判的境地。
二是这类企业自身沉淀比较浅内部尚有大量发展中的问题，引发舆情风险或者危机的机会本就多，而且很容易产生连锁反应，既拖泥带水地牵连内部的其他接触点，甚至会拖累整个行业。
透过2018年危机乱象，我们越发感悟，价值观管理无疑危机管理的核心。“首席赋能官”总结了比较有代表性的情况，可以为更精细准确地开展价值观争议管理提供参考与指引。
例如，商业模式的原生缺陷与资本选择，比如著名投资人朱啸虎“不投60后”所引发部分创业者的不满，李开复的“买车投资论”遭到车和家创始人李想公开怼怂回应，都有点“被鄙视”不适的味道，而其实都只不过是资本的选择而已。
例如，“高管黑洞”现象，基本是企业创始与高管团队的重灾区，除了俞敏洪“女性堕落”言论，还有拼多多创始人黄峥的“山寨不等于假货”论、沃尔沃亚太总裁袁小林的“小三”比方，都可算作此类情况。
2018年，中国车企和新能源汽车企业及未来出行企业各种捉对撕逼异常热闹，其中当属长城与吉利互指被“黑公关”，但这个事件堪称本年度危机公关处置案例的成功典范。
因为，最终在年度盛事广州车展前，吉利与长城举行会谈和解并发布联合声明，表示双方愿意消除误解、撤消相关诉讼，建立多层级沟通渠道和对话机制，共同行动，寻求合作发展机会。
更妙的是，在长城高端品牌WEY上市两周年发布会上，包括吉利董事长李书福在内的国内多家自主汽车企业共同发来祝贺，这种情况不仅汽车行业没有过，在其他行业也属罕见。这表明一场原本行业内两家企业间的互撕甚至要闹到对簿公堂的危机，不仅成功化解，而且是已经转变为了行业力量的空前凝聚和团结向上。看来，“化危为机”、“转危为机”也需要大环境和大智慧。
设想，如果这个危机不消除，再闹下去有可能导致多输。损害，轻则影响两家企业的声誉与业务发展，重则使整个中国汽车自主品牌陷入分裂，从长远看对消费者也是没有丝毫益处。
所幸的是，涉事企业最终能消除对立、走到对话，这背后是企业决策者敏锐的战略洞察与宏大格局，也与公关团队的专业努力不无关系。
相比之下，本年度其他两起新能源车企的对撕就没那么美好了，法拉第未来汽车和恒大健康，珠海银隆新能源两大股东魏银仓与董明珠，他们之间口水仗还没有结束，成为年度悬案。其他的口水仗还有摩拜与OfO。
企业经营如同开车，无论是在高速行驶的公路上，还是崇山峻岭的弯道上，开车要系安全带，否则一不小心就会车毁人亡。危机管理的本质是系好汽车安全带。正像开车安全先要有高度自觉的安全感一样，“严重的危机感往往使危机本身得以避免”。
可以预测，2019年及未来，企业的公共安全守门人，一个优秀的危机管理团队，是多么重要，他们如同企业的健康守门人，是小病的医生、大病的参谋、重病的亲人、康复的助手，企业的安全、健康的可持续发展，离不开他们夜以继日的辛勤工作和保驾护航。