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11月19日，号称国内首个汽车互联网生态平台的大圣车服宣告上线。而所谓的互联网生态平台，将谋求新车销售、二手车交易、车后市场，以及汽车金融保险等车相关的一切服务。
大圣车服这个平台，源于一家新公司大圣科技。大圣科技由广汽集团、乐视控股和众诚保险按照 45%、40%和 15%的股比共同发起，首期投资 14 亿元。不过，大圣车服并非是服务于广汽集团旗下汽车品牌或乐视超级汽车，而是向所有汽车品牌开放、向所有零部件企业和经销商开放，并同时向全社会投资人开放。致力于打通汽车全产业链，打造一个开放共享的汽车互联网生态圈。这意味着，这个生态平台将是一个大而全的平台。
大圣车服都卖什么？
如果说概念化是第一步，那实际上这个平台目前走出的第二步，就是推出了系统平台大圣车服的1.0版本。有APP、PC、M站三个用户端同时上线。驾仕派观察了这个三个用户端，从搭建风格上看，和乐视商城比较像，包括UI、模板等。事实上，乐视集团作为股东方之一，也确实将提供打造生态圈经验、流量支持等。
从商城的架构看，大而全，新车也卖、后市场也卖，包括改装、保养、维修、装饰美容、以及车载电器和配件等。但短期利益看，目前缺乏能实际卖得动的招牌产品，这和消费习惯的未建立有关。但小商品里还是有一种小而精的感觉，感觉是有商城的人给筛了一道，购物体验会比淘宝这种纷繁大而全要好，比如给汽车傍电用的随身电瓶，有点像带钳子的大充电宝，100块钱还蛮有趣，很多人都不知道有这个东西，光凭逛淘宝很多时候是不会能想到买这个东西的。
但作为大商品的新车里，除广汽集团旗下的新车有支持外，其它品牌目前还没有实际开卖，即使是在售新车，从前台也看不到什么成交量。事实上大圣车服怎样与其它品牌沟通合作这也的确将是一个难题。从壁垒角度看，驾仕派不认为其它汽车集团的车型会对非本集团所投资的电商平台有很大的支持。在这样的情况下，发布会上也如预料那样，把平行进口车放到了概念里来。
事实上从大圣科技CEO郑景亮在发布会上的致辞看，其本身也没有将新车销售作为其核心环节，指出“更便捷、更舒心的售后服务才是锁客关键”。驾仕派观察到，大圣车服的架构里，车生活平台的占比很大，涵盖车品、汽车美容、快速保养、智慧钣喷、专家问诊汽配街等多个业务，还搭建了金融、保险、物流、牌证等服务的支持，意图很明显，是打造围绕整个用车生命周期的汽车生活服务。
在维修和保养方面，大圣车服的平台里，已经合作了一些汽车品牌的4S店，类似于钣喷一面车门这样的项目，在官网上可以连结4S店进行比价和下单，当然下了单以后，维修环节暂时还需要在4S店完成。
另外，大圣车服也将开一批直营和加盟的汽车服务实体店，不过因为其业务范围定位全国，事实上也颇有难度。目前宣布首批筹建的城市包括广州、深圳、东莞、武汉、长沙、成都、北京和上海。为寻找更多的实体承接，车生活平台也同步启动了社区店的建设和认证——实际上就是把有维修保养能力的非4S店的汽车维修保养店接进来，变成按自己标准运营的店面。
尽管无法脱离实体，不过，相比传统去4s店的维修方式，线上的大圣车服平台也有一些亮点。如所有的保养将通过后台的保养专家系统自动匹配用车年限、行驶里程和相应的保养项目，形成一个方便记忆的大数据。而能想像得到的是，未来这个数据系统也可以为其二手车销售业务提供了一个可参考的依据。例如，卖家可以选择开放其保养记录的订单，来作为其按时和正规保养的一个担保。另外，这个平台自然也希望能抓住当前维修保养市场的痛点，即4S店里维修保养贵、离得远，而小店做保养做维修又不被信任，如果能通过平台的信誉保障和规模效应，带来价格优势给消费者第三条出路，似是大圣车服的一个机会。
重资产的结构与资本市场的玩法
与个把亿打造的电商模式不同，事实上大圣车服的目标要大的多。目前上线的新车平台和车生活平台仅是生态圈的部分环节。重资产的部分，将在未来三年内逐渐建立起来。根据规划，明年上半年，大圣车服将发布智慧零配件商城，面向B端和C端用户全面开放。大圣车服希望建成一个集日系、美系、欧系、德系以及自主等全品牌、全品类的零部件电子目录库，来优化零部件订购准确度和效率，推动汽车后市场的发展。另外，智慧配件商城还将为社区店服务体系提供系统便捷的维修技术支持，例如推出一些能上门的空中4S店服务。
在渠道方面，大圣车服提出了惊人的“三年万店”，构建一个既融合全品牌、全品类4S店，又融合包括新建、改建、合作和加盟多种形式社区店所构成的全覆盖生态服务体系。
另外，类似于小米科技投资了融合净化器、电饭煲、插线板等在内的小米生态圈一样，大圣车服明年开始，也会启动与自身主业相关的互联网及线下业务创投，从战略符合度、竞争关系、业务互补性等方面选择创投目标，去孵化一些新项目，完善生态圈及增强其竞争力。最典型的例子也就是，不排除未来会诞生一批大圣机油、大圣轮胎或者一些新概念的大圣某产品。
驾仕结语：
纵观全行业，目前尚未有哪个平台能将新车、二手车、汽车后市场等生态圈各个环节真正打通。汽车集团加互联网公司，和金融保险公司合资共建的互联生态模式仍属业内首创，简单理解是集三方的特长捏在一起，实际上，三方能走在一起也是各取所需。
然而其企业愿景是否能实现也并非易事，这两年行业看惯了“PPT造车”，是否也会出现“PPT造车服”呢？只不过和新车市场不同的是，目前后市场等汽车相关的很多领域都很乱，也急切需要变革，大圣车服来的也算是时候。而从广汽集团出资45%来干这件事来看，想必很快也会有第二家跟进“大圣”的脚步。
本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。
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