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据光明网7月18日报道，美团进军网约车市场已经一年有余，但美团6月25日向港交所提交的招股书中，关于其网约车业务的内容仅寥寥数笔。美团去年宣布进入打车业务时表示，在美团点评日活跃用户中有30%出行要求，这是美团杀入打车业务的一个根本原因。
让我们回顾一下美团与滴滴大战事件的始末。
3月21日，美团宣布美团打车正式在上海登陆上线，与此同时，在北京、成都、温州、厦门等七座城市也将低调上线。
既然是新上线的来抢占出行打车市场的，自然已经做好大战一场的准备，美团将目标先放在了司机身上。
目前美团打车已经获得南京、上海两地的网约车运营资格证，正在用免抽成的方式大量招募司机，并且在美团打车上海站前2万名注册的司机，可享受开站三个月内零抽成，针对2万名之后的注册司机，美团打车上海站将收取8%的抽成。
再看看美团打车的直接最大竞争对手滴滴打车现在的对司机的抽成比例是20%，不知道滴滴打车有没有感受到一股巨大的压力扑面而来？
对于美团发动的进攻，滴滴自然不会就这么束手就擒，既然你来来到我的地盘，自然我也得到你的地盘去溜达一圈。
其实，滴滴早在2015年就曾被曝出投资美团最强有力的竞争对手饿了么进军外卖产业。
如今，面对美团的强势进攻，滴滴决定自己出马，滴滴外卖将于4月1日在无锡上线。
既然你瞄准司机，那我就瞄准骑手，滴滴外卖招募新一轮外卖骑手薪资待遇可是达到了全职骑手月薪一万的高度。
还当什么白领？我们一起去送外卖好吗？
据美团点评公布的2017年的业绩显示，其线上日订单量峰值超过2700万，额外的还有线下超过700万单的交易。
来自第三方极光大数据报告显示，截至6月30日，补贴停止后，美团打车APP多项指标持续走低，其乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%，司机端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常态化高额补贴，是一个明显分水岭。
“极光大数据”发布的报告中，以滴滴出行为参照，从多个维度剖析了美团打车的发展现状。
其统计结果显示，在乘客端DAU（日活跃用户数）指标上，滴滴除春节期间出现季节性震荡外，其余时间基本保持在1500万上下小幅波动的走势。
其中美团打车在登陆上海第二天后宣布，首日完成包括快车和出租车总单量破15万。
甚至一段时间用美团打车导致大家无车可打，毕竟补贴后几块钱出行成本，是实实在在优惠。不过随着打车补贴别强制叫停，美团打车进军其他城市步伐明显放慢。
美团打车采取高额补贴策略，其乘客端DAU指数急速增长，但随着补贴力度收缩，其数据持续回落。
极光数据显示，截至6月30日，滴滴出行的DAU达到1468.2万；
而美团打车为16.05万，与峰值相比下降超41%。
美团打车司机端的情况如出一辙，从DAU曲线走势可以看出，随着补贴力度降低，其DAU逐步回落。
截止6月30日，美团打车司机端DAU数值为13.5万，与峰值相比下降超50%。
据悉，美团准备40亿元资金用于打车业务的扩张。
不过相对于滴滴在2018年初公布的数据显示，2017年为全国400个城市的4.5亿用户服务和提供了超过74.3亿次的移动出行服务来说，40亿元显然只能是在几个城市试点。
对于烧钱抢占市场份额做法，美团创始人王兴曾表示不一定要通过烧钱来竞争，他称：“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。”
此外，从司乘两端APP渗透率的曲线走势也可以看出，美团打车在3月中下旬采取的高补贴政策对渗透率确实起到了短期的促进作用。
但随着补贴额度缩减，其APP的渗透率便开始增长乏力。
应用安装留存率数据显示，滴滴出行7天安装留存率达到72.6%，美团打车为30.2%；与此同时，滴滴出行30天用户安装留存率达到65.8%，美团打车为25.3%，不到滴滴的一半。
同样，司机端APP留存率也体现出相似的情况。“极光大数据”统计结果显示，美团打车司机的7天安装留存率为54.5%，滴滴车主为76.6%；在同一观察周期，美团打车司机的30天安装留存比例为33.7%，而滴滴车主则达到68.4%。
鹊结语：“餐饮+出行”被业内人士认为是最有利的结合，美团和滴滴必有一战，但两家的对战不是单纯业务之间的竞争，而是对平台、生态、入口的争夺。