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（图片来源：全景视觉）
经济观察网 程海瑞/文继长三角区域一体化发展上升为国家战略后，目前，国家发改委正在编制长三角一体化发展规划的纲要，将进一步对在上海、江苏、浙江交界处设立长三角一体化示范区事项进行明确。长三角一体化示范区将成为“先行先试”的试验田和重要的发展引擎，苏浙沪边界区域将迎来历史性的发展机遇。
“汾湖区块科创发展定位就是示范区的定位”，复旦大学产业与区域经济研究中心主任范剑勇于4月18日在沪举办的“风起长三角,世界看汾湖”长三角一体化示范区建设暨汾湖区域价值高峰论坛上如是表示。
“作为中国最具活力的城市群之一，与京津冀城市群的一城独大，珠三角城市群的广州、深圳引人注目不同，长三角城市群可以说是谁也瞧不上谁。”知名财经评论家叶檀这样评价长三角城市群内26个城市的关系，瞧不上是因为经济发展水平差异不大，这种情况其实更有利于每个城市根据自己的特点发展。
目前，长三角一体化示范区已基本明确定位于沪苏浙两省一市的交汇处，包括苏州吴江区的黎里镇（含汾湖开发区）、浙江省嘉兴市嘉善县姚庄镇和西塘镇、上海市青浦区的朱家角镇、练塘镇和金泽镇，占地约362平方公里。
一体化示范区
在长三角这样一个“群星闪耀”的区域内，建立示范区有何重要意义？汾湖这一历史文化名城，又在其中扮演什么角色？
2018年10月，国家发改委同意新建上海经苏州至湖州铁路(简称沪苏湖铁路)。沪苏湖铁路规划经过汾湖高新区，苏州段约52.4 公里，并将一个站点设在汾湖。高峰论坛上的与会专家认为，示范区这一中心区域，恰是实现长三角更高质量一体化的最佳空间位置，应该建成类似虹桥商务区拥有的航空、高铁、公路交通枢纽站点。
目前，城际高速铁路苏州南站已经在黎里镇开工建设。南北走向线（南通—苏州南站—宁波）与东西走向线沪苏湖铁路（上海虹桥——苏州南站——湖州）在此交汇。从这一意义上讲，上海第三机场应该建在这一区域。交通枢纽站点的选择，符合经济地理学中的本地市场效应理论预期，即如果坐落在长三角的交汇点，则航空、铁路的运输成本会降低到最低。
除了谋划现代高铁城之外，这一中心区域通过建设上海卫星城、打造生态科技城的“三城”定位，形成产业一体化发展合力。反之，因为成本优势，产业空间聚集效应不断加强。
依托G60高速公路和正在建设的沪苏湖高铁这两个交通大通道，由上海松江，浙江嘉兴、杭州，江苏苏州，安徽宣城、合肥等九城（区）协同打造的产业和城市群一体化发展平台G60科创走廊，正在通过规划对接、战略协同、专题合作等举措，打造长三角高质量一体化发展的引擎。
G60科创走廊
4月12日，上海市松江区副区长、G60科创走廊联席会议办公室主任高奕奕透露，国家发改委已经将G60科创走廊纳入正在编制的长三角一体化发展规划纲要中，G60科创走廊将成为这项国家战略的一部分。
从顶层设计的角度看，这一示范区的选择不仅可以进一步打破行政分割和利益困扰，提高这个地区的整体发展水平和综合竞争力，同时也能够推动一系列战略的联动，为整个城市群的发展提供借鉴。
2月，上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善联合发布《2019年一体化发展工作方案》。根据这一方案，三地将共同开展沪苏浙毗邻区域概念性规划研究，逐步实现规划契合、设施汇合、产业耦合、功能聚合、治理融合、环保联合和保障配合。
一个月后，上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区以及浙江省嘉兴市嘉善县三地市场监管局（行政审批局）达成共识，统一证照跨区域通办，初步实现长三角统一准入、统一审批。
4月，在江浙沪五区县政务一体化会议上，公布了首批吴江和南湖政务事项异地审批标准，通办事项标准化清单达到54个，新增的事项涉及文广、卫健委、农委和民政等。
国家发改委原副秘书长范恒山表示，推进长三角一体化，要根据需要打造若干综合和专项试验区、功能区。一方面为一体化提供示范，另一方面对于一体化中的重点问题，探索解决的路径和方法，为一体化提供支撑。
长三角一体化中的跨地区投资，产业承接转移，生态链共建等，必然涉及到利益机制的构造，涉及到税收的分成的GDP的分成。或许这也正是下一步示范区在推进发展中需要探索解决的难题，让长三角一体化有一个可靠路径。