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最近一段时间，滴滴、美团等网约车平台在上海遭到连续处罚，被要求全部清退无资质网约车，并且不得向不合规车辆违规派单。仅仅在7月份，滴滴就因此领到了550万的巨额罚单。同时，监管部门还提出了更为严厉的惩罚措施，如果滴滴、美团等平台拒不整改，或者整改不到位，可能会被暂停发布或者下架App，这对于以互联网服务为核心的网约车平台而言，无疑将会是致命的处罚。
然而，即使面临代价如此高昂的处罚，还是没能阻止滴滴等平台向无资质车辆继续违规派单。其中一个重要原因，就是合规车辆严重不足，供需矛盾十分突出。根据上海交通管理部门的监测数据，最大的网约车平台滴滴出行，在上海的不合规车辆占比超过82%，一旦全面清退，滴滴平台在上海的业务或将陷入瘫痪。为此，在滴滴、美团继续与监管部门僵持的同时，针对网约车合规标准的质疑之声也越来越多。
的确，如果绝大多数网约车司机都不愿意合规化，监管部门或许也应该从标准方面找一找原因。前不久，中央有关部门印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》，对于网约车，要求优化和完善相关的准入机制，降低企业合规成本。交通部也表示要指导督促各地方，全面评估网约车政策的落实情况，指导各地强化服务意识，优化完善准入条件、审批流程和服务，为网约车平台发展创造良好的营商环境。也就是说，各地的网约车准入标准和流程，应该切合当前实际，该调整的要调整。
与此同时，一些媒体在报道滴滴连续被罚事件时，也认为一些地方对网约车的门槛要求过高，尤其是对于司机户籍等要求加大了合规化的难度，应该考虑松绑。央广新闻在相关评论文章中援引法学专家顾大松的观点认为，随着长三角的一体化，网约车行业里上海本地户籍的从业人员本来就不多，建议适当放松对驾驶员户籍的要求。总之，近日来对于降低网约车标准的呼声是越来越多。
除了中央的要求和媒体的声音，笔者还发现了一个耐人寻味的现象。就是有关部门对于平台经济在就业方面的价值和作用，越来越青睐。8月12日，央视“新闻联播”就以《就业优先，稳稳握住最大民生》为题，报道了一个美团骑手的事迹，对以美团为代表的服务性平台经济大加赞赏，对此一些官方媒体也是集中点赞。
网约车行业的大量司机，也正是平台经济的受益者，据此前滴滴透露，滴滴平台的司机当中，有大量的退役军人和贫困人员，其中不少人还是家中收入的唯一来源。在保就业的大背景下，做网约车司机也成为值得鼓励的职业。
从前面提到的有关部门对平台经济的要求、媒体的质疑，以及对平台经济在就业方面的鼓励来看，滴滴迎来了3大利好消息，网约车合规化或将出现转机，尤其是在司机的准入门槛方面，极有降低标准的可能，比如不再对本地户籍做强制要求。这对很多不具备资格的滴滴司机来说，无疑是一个福音。但是，网约车的本质还是出租车，受到监管和规范的趋势不会改变，如果指望在车辆标准和安全要求上有大的降低，短期内恐怕也是不现实的。