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来源：卡车之家特约作者
作者ID：易乐2011
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在八十至九十年代，第一汽车制造厂充分发挥集团优势，以CA141为基础，先后开发出了一系列的新车型，载重量涵盖5—20吨，形成了完整的车型家族，使得解放第二代产品更为完善，满足了各行各业不同工况的用车需求。
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接下来，我们来逐一了解CA141家族都有哪些车，它们各自又有什么特点。
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CA151K六吨柴油车系列(1986年12月通过国家鉴定 1991年投产)
CA151六吨汽油车和CA151K六吨柴油车是根据中汽公司“六五”产品规划发展要求，分别于1983年和1985年试制出的，1986年12月通过国家鉴定。两车除发动机外，底盘部分结构相同。
CA151汽油车装备大功率的CA6102-1型发动机，最大功率145马力，扭矩397nm。CA151K装备了CA6110柴油发动机，最大功率160马力，扭矩431nm。根据国际发展趋势，载重车将向着大吨位，柴油化的方向发展，因此六吨及六吨以上以采用柴油机为宜，基本车型为CA1111K2(CA151K)柴油车。
底盘部分是在CA141的基础上按照6吨车的要求和使用中的超载情况改进和加强而来的。加强了制动系，缩小制动鼓，增加鼓的钢度和鼓与轮辋的间隙以提高散热性，加宽前后制动蹄片宽度。重新开发后桥壳，材料为球墨铸铁，加大断面和壁厚，加长轮距至1770mm，承载力9吨，速比6.25，牵引车底盘速比为7.63。前钢板弹簧增加2片，后钢板增加宽度至90mm，副簧增加1片，主簧增加2片。
加强纵梁横梁各处，并将底盘部分涂成红色，以区别CA141车型，这便是被用户所称道的“红桥解放王”！在针对1985年试制的14辆样车进行的整车性能和可靠性试验中所暴露出的离合器和变速箱损坏等问题，同年四季度又进行了重新设计，设计中采用了英国AP 350膜片离合器和日野6档箱，并取得良好效果，1990年以后将逐步取代原双片离合和5档箱。
CA1111K2(CA151K)车型除了4.2m标厢基本型外，还包括长轴距，林业用车，自卸车，半挂牵引车等车型。
CA1111K2L(CA151K) 6吨长轴距柴油车，轴距4.45m，车厢4.7m(还有轴距5.06m，车厢5.74m车型)，可带挂车。林业用运材车CA1111K2LW为双油箱，车架上下增加加强板，第三横梁改用鳄嘴式，提高车架在山区林区坏路的抗扭钢度。
CA3111K2(CA151K) 6吨柴油自卸车，车厢为三面可开的普通车厢，长度3.8m，举升机构单缸后顶，液压缸内径180mm，有挂车拖拽钩。还有CA3110K2(CA151K)车型，车厢为船型，长度3.45m，无挂车拖拽钩。
CA4111K2(CA151K) 15吨半挂牵引车，牵引车底盘轴距3.5m，速比7.63。装备了引进美国约克公司技术生产的牵引座，并配置工作台，双油箱，后轮挡泥板，挂车制动接头，后桥横向稳定杆等，挂车车厢长度9.64m，两轴结构，悬挂部分引进约克公司技术生产。
列车载重量15吨，所有的配置，结构和性能都是当时一汽历史上最好的。
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CA150—4 CA150K4八吨6X2汽柴油载货车(1988年10月通过解放联营公司鉴定 同年投产
CA150--4新型号CA1141T2，装CA6102汽油机，CA150K4新型号CA1141K2T2，装CA6110柴油机，载重均为8吨，于1988年通过解放联营公司鉴定并投产，产量保有量都较少。其底盘各总成件与CA141基本相同，带随动桥。
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CA155八吨柴油车(1985年进行开发 1991年投产)
提到八吨车，这当中还有一个车型不得不提，那便是CA155，新型号为CA1140。CA1140(CA155)是长春汽研所和丹东汽车厂联合，于1985年开始开发的，同时开发的还有CA155P(装三菱FK平头驾驶室)。
发动机装备了CA6110Z—2增压柴油机，最大功率200马力，扭矩608nm，离合器为350mm直径的双片离合，变速箱为哈齿HC150五档箱，2—5档有同步器，底盘悬挂及车桥部分则是黄海DD151B八吨车的各总成件(后桥与黄河车桥相似)，驱动形式为4X2。
CA155大多以专用车的形式存在，其二类底盘用于改装12吨吊车及8吨自卸车较多，卡家论坛里卡车文化曾经有朋友发过CA155的图片，这里就不再重发了。
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CA150K2九吨6X4柴油车系列(1990年10月通过解放联营公司鉴定 同年投产)
CA150K2新型号为CA1150K2T1，载重9吨，该车及其自卸车，牵引车底盘同时于1990年通过联营公司鉴定并投产。
CA1150K2T1(CA150K2)9吨车主要装备CA6110柴油机，最大功率160马力，扭矩431nm，后期也有少数CA6110ZA2增压柴油机，最大功率200马力，最大扭矩608nm。350mm膜片离合器，六档变速箱。
驱动桥部分是一汽早在1984年开发出的贯通桥结构，双级减速，速比6.31，选装7.321，承载力9吨，轮边轴头部分仍采用原CA141后桥轮边。 CA1150K2T1(CA150K2) 产量较小，主要用作林区牵引车，较少用于公路运输。
CA3160K2BT1(CA150K2B)9吨自卸车底盘，是该系列车型中保有量最大，运用最为广泛的车型。发动机为CA6110或CA6110ZA2，350mm膜片离合，六档变速箱，后桥速比分别为6.31选装7.321。车厢上装部分有三开式，船形，槽形。
举升机构以马勒里式单缸前顶为主，少数为单缸后顶式。白脸+解放蓝+工程黄，满满的年代感。
船形车厢，单缸后顶式举升，稳定性和举升质量稍差。
槽形车厢，那个年代解放底盘总有各种配色的上装， 这种红色的少见。后视镜由叶子板移到了车门，车头部分显得简洁，清爽。
CA4160K2CT1(CA150K2C)20吨半挂牵引车底盘，发动机为CA6110ZA2，最大功率200马力，扭矩608nm，350膜片离合器六档变速箱，后桥速比为7.321，配合两轴挂车，载重量20吨，是当时解放载重吨位最大的车型。
CA4160K2CT1(CA150K2C)牵引车底盘采用的6X4驱动结构承载力强，道路适应性好，稳定性高，配合改装厂生产的自卸挂车，组成半挂自卸车运输效率高于普通自卸车。
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CA148K2五吨运煤车(1998年9月通过集团公司鉴定 同年投产)
CA1118K2L2(CA148K2)五吨运煤车是一汽集团为适应煤田地区的使用环境和特点而开发的车型。根据煤田，矿区恶劣的环境和严重超载的特点，重点加强了传动系，承载系，同时提高车辆的动力性，充分满足对超载及爬坡力的特殊需求。
CA1118K2L2(CA148K2)五吨运煤车在原CA1091K2L2(CA141K2L2)五吨长轴距柴油车的基础上，换装CA6110—2B发动机，最大功率160马力，扭矩431nm，离合片加大到350mm，加厚传动轴轴管，提高了传动能力和抗扭力。
8mm厚的车架纵梁内侧贴有4mm厚槽形加强板，前后钢板加强，轮胎为16层级，换装九吨级双级减速后桥，速比7.63，承载力提升，起步爬坡能力提高，安装了液压助力转向，轻便灵活，并有带卧铺的驾驶室供选择。车厢为运煤专用车厢，内部尺寸为5740X2300X1100mm。
CA1118K2L2R5带卧铺驾驶室的运煤专用车。
由于使用条件的极其恶劣，特别是西北地区，无论是陕北，还是河西走廊，气候及道路条件极差，老运煤王还是暴露出了一些问题，如发动机早磨和传动系损坏等，1999年，又开发了“新运煤王”。
新运煤王将轴距由原来的5.06m缩短至4.45m，车厢长度4.8m(带卧铺驾驶室车厢为4.5m)。发动机为CA6110Z5A2，废气涡轮增压，最大功率170马力，扭矩560nm，可选装油浴式空滤。离合器为350mm膜片弹簧离合，选装380mm螺旋弹簧压紧离合，6档变速箱扭矩容量提高到850nm。加大前桥，前轮距由1800mm增加到1900mm，叶子板加宽。后桥改为道依茨九平柴用的9.6吨级420单级减速桥，速比6.33。加强悬挂及车架，轮胎改为10.00—20 16层级，轮胎螺栓10颗。
新运煤王可以说是原CA141的一次换型，随后又将车厢栏板高度由双层1100mm降为单层780mm，车身颜色以绿色为主，继CA151K之后再一次将前后桥涂成红色以区别老车型，并在此基础上相继开发了自卸车和牵引车产品(牵引车为180马力)。至此，“运煤王”系列车型得以完整。
从5—9吨的载货车，自卸车到15—20吨的半挂牵引车，解放CA141及其家族车型几乎覆盖了八十至九十年代公路运输的各个领域。“141”已成为解放第二代长头车的代名词，早已深入人心。
从这一张张泛黄的珍贵图片，不仅能让我们看到我国汽车工业的蓬勃发展，同时也让我们感受到老一辈研发者当年高涨的造车热情。经历过老车的人，我想，在他们心里都会有一段难以磨灭的记忆。
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