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澎湃新闻记者 郑诗雨
2016-05-30 09:28 来自 汽车圈
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中国汽车行业流通协会（以下简称“流通协会”）近日公布的2015年百强经销商研究报告显示，2015年，中国最好的100家经销商收入增幅放缓，毛利润大幅下跌，盈利正在面临巨大挑战。
数据显示，百强汽车经销商集团2015年总收入约12714亿元，同比增长约3.2%，增幅较2014的9.4%、2013年的16%出现大幅下降；而累计销量则同比有增，整车售出653.4万辆，同比增长约5%；百强汽车经销商集团旗下4S店网点增至55626家，同比增长约6.7%。其中，绝大部分的收入来源均是新车销售（见下图），2014年，新车销售占经销商收入来源的85.3%，去年新车销售占经销商收入的82.3%，而在美国，这一比重仅为57.5%。
然而，就是在销量同比有增，收入同比增加的情况下，连续两年入围百强的84家经销商集团的2015年毛利润较2014年大幅下降25.79%，2014年和2015年，中国经销商一半以上的毛利来源于零部件和维修服务（见下图）。澎湃新闻记者从流通协会负责人处了解到，这份研究报告的统计数据均是来源于各经销商集团的财务报表，所有的销量均为销售终端销量（即经销商直接销售给车主的车辆数），因此并不存在所谓厂商压库的销量计入和收入计入。尽管如此，毛利的大幅下跌仍值得注意。
根据专业财务解释，毛利通常是由主营收入减去主营成本，收入增加而毛利减少，意味着主营成本的上升。导致主营成本上升的因素有很多。一位业内资深的经销商经理陈先生在接受澎湃新闻记者采访时分析，就现在中国车市情况而言，卖车基本不挣钱，也就是售前环节盈利基本为零，真正挣钱的在售后环节。由于售前人工成本较低，售后维修人工成本较高，这部分的成本会直接导致了盈利的下降。与此同时，各大经销商为了实现销量，拿到厂家的返点，暗地里会最大限额的让利给予消费者，虽然账面上的销量和收入依然“美观”，但实际上盈利已经非常微薄，比如某日系车经销商目前已经处于“卖多亏多”的状态。他指出，去年，全国至少80%的经销商是亏损经营，这已经是业内“公开的秘密”。更有经销商表示，去年年末盘账时他们虽然账面上的收入和销量较上一年有所微增，但手上实际的流动资金比2014年减少了几百万。
据悉，由于不少厂家为求销量大打价格战，尤其是去年年末“官降”浪潮风起云涌，导致经销商处返点数不断下降，虽然表面上看车价下跌，但是经销商处给予的优惠相应减少，“看似销量猛增，实则售价相差无几，而我们经销商处的利润（综合返点计提）因为官降原因而一再压缩。”一位不愿具名的经销商表示。
由于汽车经销商的资金结算模式和其他行业有所不同，压库导致银行融资利息减少、返点导致现金结算延期都是常有的事，经销商处的现金结算都明显滞后。“年末做账的时候把返点都计入在内了，实际上钱并没有到我们手上。”经销商许先生无奈坦言。
现如今，中国市场上汽车保有量越来越多，这对于经销商的销售和售后都是莫大的考验。据中国汽车工业协会统计显示，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆,同比增长4.7%。2014年中国汽车市场的销量为2349.1万辆，同比增长6.9%。虽然增幅微跌，但是每年都在增加的销量使得汽车市场“日趋饱和”，“销量增速肯定是越来越少，所以经销商都是严格控制成本，才能有口饭吃。”上述陈经理不无感慨。
流通协会秘书长肖政三指出，中国汽车经销商集团的盈利能力正面临巨大挑战，“2015年百强汽车经销商集团的毛利率同比下滑1.66个百分点，已降至4.47%；净利率为1.22%，同比下降0.3个百分点；投资回报率下降最为明显，同比下降5.4个百分点，降至7.7%。”也正因如此，越来越多的经销商在残酷的市场竞争下或主动选择退网改行，或亏损严重被市场淘汰出局。
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