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说起日本的汽车改装文化，那还是有比较远的历史……
上世纪90年代初，日本政府一直打压改装车，那可是比国内的要狠得多。后来有一批优秀的改装产品诞生并且得到了日本政府的认可。那时候起汽车改装才慢慢的合法化了，但是日本当时也对那种没有经过政府严格把控的产品进行严厉打击，所以山寨作坊在日本是活不下去的。
而到如今，日本的改装文化发展成为这几种：JDM、VIP、痛车、HellaFlush、BOSOZOKU等。小编今天主要就是给大家说说这些古怪的改装名词到底意味着什么？
到底什么是JDM？
JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已解禁）。
其实在70年代到90年代期间，日本本土出厂车辆马力上限的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skyline GTR R32，发动机原厂功率最大都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。
JDM车系的车型特点很明显，JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。
由于不同国家的排放标准不同，JDM的车系也会在出口车型上对发动机动力进行不同的调校，以及引擎版本上做调整。列如本田在思域车型上生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎，调教方式也不同，这就形成了我们所知道，“美版”，“欧版”以及“高性能版”的由来。还有像英菲尼迪以及讴歌，这些品牌也是用来主打北美市场的车型。
VIP又是什么改装风格？
VIP是英文的缩写，也就是非常重要之人的意思，因此凡是冠上VIP字样的名词，通常都摆脱不了高级、尊贵的意义。日本黑道是最早做VIP改装的族群，日本黑道界的大哥，习惯性将中大型豪华房车改装成这种夸张大胆的外观引人注目．不过这种现象也多仅止于黑道界，在并未普遍出现，一般的改装车迷也鲜少会去这样改车，所以此时也没有固定的改装称呼出现，而这也就是为什么在一般车迷心中一直会将VIP风格与黑道大哥之印象连结在一起的主因。
VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期开始，在当时的改装风气因日本经济起飞，老百姓也有钱从而逐渐兴盛起来，各种所谓的暴走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成，外观类的改装在当时虽然只能算是小众市场，不过拜日本社会因泡沫经济的环境影响，使得中古车市场上出现了如Y31 Cima、Y32 Cedric、UCF10 Celsior等日本国产的高级豪华中古房车，而这样的有利条件也直接促成VIP改装风格的形成。
VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期开始，在当时的改装风气因日本经济起飞，老百姓也有钱从而逐渐兴盛起来，各种所谓的暴走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成，外观类的改装在当时虽然只能算是小众市场，不过拜日本社会因泡沫经济的环境影响，使得中古车市场上出现了如Y31 Cima、Y32 Cedric、UCF10 Celsior等日本国产的高级豪华中古房车，而这样的有利条件也直接促成VIP改装风格的形成。
除了日本黑社会比较喜欢这种风格，在普通老百姓中，很多玩家也把VIP定义在了另一种层次里，他们车身不全是电镀配件，也不全是黑色系为主，而是更倾向于个性的颜色。而且从车身高度来看，必须趴下，然后用倾角调节器将轮圈姿态调整至外八字。内饰也转为DAD风格的泡泡坐垫。
痛车又是什么？
痛车，文化发源于日本，属于ACGN文化的一种，在日本，对ACGN文化有爱的人们为了彰显个性，将喜爱的动漫角色、动漫公司或者角色名字之类的字画贴（喷）在车上，以作装饰。
关于痛车这个词的来源，有这样几种说法：
1.日语中有一个词语叫「视线が痛い」，多用在某人做出非主流的事情时候周围人围观导致气氛尴尬的时候。痛车对于普通一般人来说，视线痛也是完全可以理解的，所以先有传统的日语这个词语开始演变成了痛车这个概念。
2. 给人纹身会很痛，于是车主人就把“纹身”过的车称为痛车。
3. 在日本，如果要在车上画图案之类的东西要交税，由于开痛车的很多是年轻人，额外的税收使他们很心痛，所以叫痛车。
4. 因为读音问题：paint car(涂上颜色的车) => pain car(疼痛的车) => 痛车
5. 入了围城的人基本上是不会继续动漫爱好了，能够把车变成痛车的人自然是单身了，唉，可是这样一来，有哪个MM会来搭一辆满身全是花花少女图案的便车呢？单身的动漫迷们一旦选择印上自己热爱的角色上去，客观上就失去了MM搭车的机会，心“痛”啊……
6. 因为画上各种图案会对车子本身的形状等造成视觉上的偏差（和迷彩同理），这样会影响车子原本工业设计的美感，所以到底是保留原汁原味的设计还是贴上喜欢的动漫让人很头痛
7.亦有说法是日本在经济起飞之后开始出现大批进口车，从“意大利车”（イタリア车，Itaria sha）转成“Itasha”
而大马路上的贴纸风格也可以算做咱们中国的痛车风……虽然很low……
那么什么是HellaFlush？
先来分解一下这个单词HellaFlush=Hella Flush 也就是有两个部分，一个是Hella,另一个是Flush。Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。
这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能的降低你的车身让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能相比的在对降低高度的程度上，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间(Wheel Gap)。 如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。所以这里要非常明白两点：
1. HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。
2. 车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。
其实在日本本土，漂移运动、改装车都是日本最为盛行的赛车文化。每年，各大日本本土厂商都会举办一些赛道活动，除了专业车手的比赛，普通民众也可以用自己的车进行非职业的较量。
厂商会根据车型分出组别，比如日产会把Z系车型单独分为一组，这里面就全部为日产Z系车辆，列如日产350Z，370Z等等。除了这些原厂车型的分组赛事，厂商还会举办改装车之间的较量，很多日本本土厂牌都有着自己直属的改装厂，列如日产的nismo改装厂出品的改装车，也会举办单独的赛事和赛道体验。
所以在日本赛车文化、运动随处可见，并没有什么门槛，和大众都喜欢的运动一样普及。