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乔善勋/文
喜欢电子产品的朋友在网购的时候都有些麻烦，即使选择顺丰也只能用陆运。其中一个重要因素就是含锂的电子产品会对航空安全造成威胁。
锂电池对于航空安全的影响到底有多大呢?
甚至，我们登机的时候为什么不能托运锂电池产品?
起初航空业对于锂电池的携带并无限制，直至2010年UPS航空6号航班空难发生，这也直接导致美国联邦航空管理局(FAA)出台相关禁令。
图1、失事的UPS波音747-400型货机
联合包裹服务公司(UPS)是总部位于美国亚特兰大的世界最大包裹快递公司，其旗下的航空公司机队规模达246架。UPS依托路易斯维尔的世界港形成了和联邦快递分庭抗礼的空运局面。
UPS作为一家专业的包裹快递公司，拥有良好的运营记录，它的航空运营史上更是保持完美记录，但这一切在2010年的一场事故中被打破金身。
图2、迪拜国际机场
拜航空经济所赐，迪拜逐渐成长成“世界中心”城市，UPS航空6号航班就是支撑迪拜崛起的一份子，它是从阿联酋迪拜国际机场飞往德国科隆波昂机场的一架定期航班。
执飞UPS6号航班的是波音747-400F型全货机，其在2007年才被交付使用。机长为道格·兰浦(Doug Lampe)，他来自肯塔基州路易维尔，48岁，拥有1.12万小时飞行经验。副驾驶马斯路·贝尔，他来自佛罗里达州桑福德，38岁，曾在美国空军服役，拥有5549小时飞行经验。
图3、飞机下降时的姿态图
2010年9月3日18点51分，UPS 6号航班从迪拜国际机场30R跑道起飞，飞机起飞后很快便进入了自动驾驶模式。
波音747的总设计师是波音传奇工程师——乔·萨特。波音747-400为747-300的改进增程机型，它采用了“玻璃座舱”(Glass Cockpit)技术，将传统的指针式仪表换成数字式仪表盘，这也让飞控系统的操作更为直观简便。747F巨大的货舱可以容纳113吨货物，是当时世界上最先进的货运飞机(现在则是同家族的波音748F)。
图4、波音家族8兄弟，红框处为波音747
迪拜地理位置优越，是世界上主要的客、货运中心，为了不影响客流，货机大多在晚间起降。UPS航空6号航班起飞后将向西北方向航行，穿越过中东地区后抵达目的地。
兰浦机长在穿越巴林领空时，调整了无线电频率以和新的航管员取得联系。飞机起飞21分钟后便爬升至3.1万英尺高空，突然驾驶舱内警铃大作，警示信息显示主货舱前部有火灾发生，飞行员立刻查阅检查表在最近的机场做备降程序。
火灾被誉为飞行安全的“癌症”，UPS航空6号航班凶多吉少。
图5、UPS6号航班的空中折返路线图
航管员给出的建议是100海里外的多哈机场，兰浦机长则打算原路返回降落在迪拜机场，航管员也迅速响应为UPS航空找到一条折返航线。
迪拜机场相比于多哈机场距离更远，这需要耗时大约25分钟。航管员此时也不清闲，他要为UPS航空“清扫”出一条干净的航线，一时间附近区域的飞机都开始行动，为他们腾出一条生命线。
副驾驶贝尔启动了灭火程序，并对货舱进行降压处理，这可以抽出货舱内的氧气(这亦是全货机的一个优势所在)，试图抑制火势的蔓延。
图6、波音747控制系统示意图
飞行员为了防止浓烟蔓延至驾驶舱，戴上了应急氧气面罩，这足以提供2个小时的氧气供给。兰浦机长也取消了自动驾驶模式，他决定亲自接手操控降落程序。
货舱内的火势却变得越发猛烈，火灾报警器提示货舱内多处区域均有火灾发生。危急时刻，通讯的清晰高效也是一个关键因素，氧气面罩让通讯的质量大打折扣。
飞行员不得不尽快调整通讯设备，而这也耽误了完成检查表进程的时间。机组成员刚刚调整好麦克风时，浓烟已经窜进了驾驶舱，真是一波未平一波又起。
兰浦机长决定俯冲式下降，但他发现飞机却失去了俯仰控制，而这个恰好是控制飞机上升和下降的主要控制部件，尤其在降落时更为重要。他决定重新开启自动驾驶模式，但是浓烟遮住了他的视线，兰浦只能凭借印象摸索着开启自动驾驶仪，这让飞机暂时稳定了下来。
机场的仪器降落系统(ILS)可以从跑道末端发出无线电信号，能引导12海里外的飞机进行自动降落。UPS航空6号航班很快便飞离了巴林管制区，机组需要在自动驾驶仪中输入迪拜机场的数据，才能让飞机执行正确的航线。
驾驶舱中浓烟又成为了拦路虎，这导致机组成员看不清屏幕，副驾驶贝尔费了好大劲才输入正确的ILS数值。驾驶舱的环境越来越糟糕，前货舱距离驾驶舱的距离过近，导致驾驶舱温度飙升，兰浦机长的氧气供给也出现了问题，他不得不到驾驶舱后面取备份的氧气面罩，整架飞机现在剩下贝尔一个人掌控全局。
图8、浓烟导致机组成员几乎看不清面板信息
浓烟、火灾、单人驾驶，飞行员甚至还不知道客机和目标机场的相对位置，UPS航空6号航班的境遇雪上加霜。
飞机现在即将飞出巴林航管的无线电控制区域，虽然航管员给出了迪拜的无线电频率码。对于飞行员而言，更改新的频率码这个在正常情况的寻常动作，在浓烟笼罩下成了一个不可能完成的任务。
航管员灵机一动，决定在空中寻找一架中继客机充当两者之间的“信使”。阿布扎比的航管员紧盯着雷达屏幕，他能看的UPS客机飞行的具体参数，通过电话将讯息传递给巴林航管员。
巴林方面则通过中继信使和UPS取得联系，贝尔就是通过一系列的接力才能得到本机的飞行信息，但即使最短时间内将信息传达到位，贝尔获取的仍是几秒前的数据，时间成为UPS航空6号航班的生命线。
贝尔在接近机场的时候，他决定开启仪表降落系统，试图锁定目标机场跑道信息。两害相权取其轻，贝尔明白，货机只有降落在机场跑道上，他们才能全身而退。
遗憾的是，UPS货机的飞行位置太高，速度也太快，没有办法接收仪器降落系统的信号，一个安全降落的机会转瞬而逝。危急时刻，贝尔也没有放弃，他设置了自动驾驶系统，提升下降速度，希望尽快下降到合适的高度。
浓烟让驾驶舱的能见度异常糟糕，贝尔只能凭感觉操控飞机，他打开飞机襟翼，放下起落架——起落架报警器显示起落架系统发生故障。飞机虽然对准了跑道，但是过高的高度让这次降落变成了一次低空通场飞行。
图10、航向台天线阵和进近灯光
飞机以340节速度在4500英尺高度飞越机场后，航管员指示飞机左转航向095度备降在十海里外的沙迦机场。阿布扎比方面却发现UPS货机在向右飞行——贝尔错误的输入了195的数据，这也让飞机和机场方向背道而驰。
贝尔也感觉操作出现了失误，他解除了自动驾驶仪，在他尝试修正航向时，失去俯仰功能的飞机开始不受控制的下降。当地时间19点42分，UPS航空6号航班永远的从雷达屏幕上消失了……
图11、波音747货机舱位分布示意图
UPS航空6号航班坠毁在迪拜硅谷绿州的加工出口区附近，位于Emirates路和Al Ain 高速公路间(离迪拜机场16.7公里外)的一处空地上，两名飞行员没能幸免于难。英雄般的贝尔奋战到了最后一秒，他身后留下了美丽的妻子和4岁的女儿。
此次事故亦是迪拜航空史上最严重的空难之一。
空难事故的调查由阿联酋方面为主导，事故的原因成为各方所关注的原因。
图12、左为：道格·兰浦机长;右为副驾驶马斯路·贝尔
事发现场一片狼藉，飞机残骸散布在六个足球场大小的面积，货机高速撞击地面产生了很多难以识别的碎片。阿联酋特意聘请调查航空事故经验丰富的调查员担纲调查负责人。
按照惯例，波音747的生产国，NTSB(美国国家安全运输委员会)也派出了调查员协助调查。