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真没想到，《巨齿鲨》的票房可以这么好。
根据媒体报道，由中美合拍的动作科幻冒险电影《巨齿鲨》10日在北美上映后，以三天入账4450万美元的成绩一举登上北美周末票房榜榜首。而在中国，其票房也已经接近6.5亿，市场反响很好。
我想，如果李斌看了这部电影的话，说不定会对自己当初继续投身汽车行业感到后悔，当然前提是他有空关注这部电影，毕竟任何一个陷在烧钱+巨额亏损泥淖中的人都很难有心思考虑这事儿。
对李斌来说，赴美IPO是箭在弦上，不得不发，当然也有种背水一战的赶脚，不过这次背着的水可是全球面积最大的大洋，玩儿得有点大。
说真的，有中国投资背景的电影作品很少能够在北美电影排行榜中叫上号，相反倒是很多中方公司赴美IPO很容易就能成功。
但是这次，蔚来的IPO却不被市场看好，到底是为什么呢？
▋That’s the point
《巨齿鲨》证明，在斯皮尔伯格的《大白鲨》上映43年之后，消费者依然对这一荧幕IP有着深刻的记忆和十足的兴趣，更不用说这里面还有杰森·斯坦森和李冰冰。
卖点，真的很重要。不光是对C端，对金主更是这样。
华尔街投资人不会去看ES8有多么炫酷的外观，有多少公里的续航，那是消费者需要考虑的东西，为了不让来自中国的小伙伴觉得自家的钱是大风刮来的，他们要做的就是考量蔚来赴美IPO是为了生存还是为了“生活”。
为了生存，那么蔚来瞄准的一定就是18亿美金的数字，而如果是为了“生活”，那么蔚来一定要讲述一个结局能够让人感到希望的故事。
从现阶段来看，蔚来显然是奔着生存才漂洋过海的。
众所周知，蔚来的初创史主题只有一个，那就是烧钱。此前蔚来已经完成多轮融资，包括2015年来自红杉资本和愉悦资本的5亿美元、2016年来自淡马锡、新桥资本的几个亿（美元）以及2017年3月和10月的十几亿美元。
其实烧钱本不是坏事儿，有这些资本的加入，其实也是不断为蔚来进行背书，然后可以吸引到更多资本的兴趣，最终让蔚来完成弯道超车，变成一个合格健康的汽车品牌。
但这一周期到底有多长时间，不好说，而且要注意的是，2020年中国政府会取消新能源补贴，这无疑让蔚来最终获得成功充满了不确定性。
华尔街投资人们过分谨慎是对的，毕竟有一份教训正在面前摆着：特斯拉。特斯拉上市多年，除了把资本市场当成提款机之外，并没有其他建树，甚至最近马斯克要求退市，以摆脱投资人的束缚。
显然，如果蔚来是为了生存才赴美IPO的，那么很可能会成为下一个特斯拉，对金主们而言，本土的特斯拉都养不熟，更何况地球另一端的蔚来了，一旦蔚来度过了危机要摆脱北美投资人的束缚，那么结局虽然谈不上很惨，但自己无疑会当很长一段时间的冤大头。
所以，我觉得北美资本市场即便接受蔚来也会在融资金额上给予折扣，那么这对蔚来无疑是致命打击，国内的钱烧光了，国外的钱填补不了亏空，那岂不是真成了偶发的庞氏骗局？看来背水一战真的需要勇气。
▋To C，屠C？
蔚来有未来吗？这是很多人想问的。
售价高达44.80-54.80万元，站在诸多造车新势力的主席台位置，蔚来一直把自己当成中国的特斯拉一般存在。
所以，李斌似乎也相信，自家的用户能够给予自己耐心和包容，自己等得起，用户跟自己一样，也等得起。
这就很有灵性了，消费用户的前提是要拿出干货。就像《巨齿鲨》敢透支消费者对鲨鱼荧幕IP的兴趣就是因为剧情合理、演技到位、制作合格，否则就变成了对观众们的消遣。
但蔚来似乎就是在消遣消费者。
此前有车主测试，号称NEDC综合续航里程可达355公里的ES8，匀速120km/h在高速上行驶，实际测出来的续航里程仅有178km。
这份距离，也就是从浦东机场到苏州市区的距离，如果堵车再加上开空调，不好意思，到不了。
当然就算这么差的续航能力，也不是想能体验就可以体验的。截至2018年7月31日，蔚来ES8产量仅1300+辆、交付仅有481辆。
就是这样的交付能力，还发生了三次延期，这让很多人对蔚来量产能力产生了很大怀疑。
不过，前不久李斌对外称，今年年底蔚来可以做到交付10000辆，为此还和小鹏汽车董事长何小鹏打了一个赌，赌约比较小气，就一台蔚来ES8。
总之，在大部分已经下订用户拿到自己的车子之前，蔚来给人的感觉都是不靠谱的，就像李书福先生说的那样“交付慢悠悠、上市急哄哄”。
记得李斌此前曾说，“我惟愿两点，一是国家能将蔚来视为一个正式的整车品牌，有公开独立叫自己品牌的权利，而不需要将公司和制造企业一并标注示人；二是蔚来能够直接获取碳排放积分和相应政策补贴。”
这种愿景固然是好的，只不过市场给不了。作为造车新势力的排头兵，我们固然希望蔚来能够有一个好的未来，为中国新能源汽车市场添砖加瓦，但还是那句话，一切都得自己争取，IPO或许可解燃眉之急，但未来还是要自己争取。