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与往年相同，今年的轮胎横评依旧是汽车之家与AutoBild合作，地点呢还是在马牌位于德国汉诺威北部的测试场。
● 我们测了哪些品牌轮胎
本次测试所用轮胎全部是由中国购买再通过海运送达汉诺威的马牌测试场，其中韩泰由韩国工厂生产，诺记由俄罗斯工厂生产，其余产品全部Made in China。其实对于轮胎这类产品来说，配方、花纹设计定了之后，产地并不会影响品质。
值得注意的是，本次参与横评的9款轮胎中，有2款是四季胎（其余为夏季胎）。相比夏季胎，四季胎在一些特性上会有部分劣势，但综合使用环境温度、性价比来看，四季胎也有可取之处。此外，无论是后装市场还是原厂配套，四季胎的市场占有率并不低。
9款轮胎成绩汇总
● 十大测试项目湿地占主导
本次测试项目总计10项，包括干地操控、干地制动、主观舒适性、车内噪音、滚阻、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水、湿地侧滑。
● 干地操控
在7款夏季胎中，韩泰Ventus S1 evo2 SUV拔得头筹，这也是意料之中的事，这款胎主打干湿地性能，且在花纹设计上对干地性能进行了优化。而固特异御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有点始料未及，该款胎自轿车版问世后就主打静音舒适，没想到专为SUV车型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表现也很不错。位列探花之位的就是东道主马牌UC6 SUV，这款胎是今年5月才正式发布，专为中国市场而研发，在强调干湿地性能的基础上，染指了些许舒适性。
与夏季胎比干地操控，四季胎有着天然劣势。当车辆急转弯时，细碎的花纹块在没有连接筋的基础上，很容易产生形变，间接导致抓地力丧失。此外，由于考虑到四季胎的使用环境，胎面橡胶配方也会考虑到耐低温特性，所以整体硬度会稍低一些，反馈到驾驶层面，也是支撑性会少许下降。但其实邓禄普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈时还要微微领先于诺记zline，其实这款胎的花纹设计更趋于夏季胎，没有那些细碎的花纹槽，相反一些关键位置还设计了倒角，有利于提升抓地。
● 干地制动
缩短刹车距离可以说是轮胎厂商乃至车企一直所追求的。但对于轮胎厂商来说，一款轮胎的性能太多，互相间又相辅相成，如果单纯提高干地制动性能，很可能换来其它性能的骤降，可谓是牵一发而动全身。而这样的产品是不会被市场认可的，那轮胎厂商所做的就是在各个性能间寻找一种适合市场需求的平衡。
从干地制动距离的成绩来看，马牌、诺记、固特异三个品牌的产品位列前三甲。UC6 SUV的成绩在意料中，自最初问世的轿车版UC6开始，这款胎就一直在强调均衡的特性，其中干湿地性能较之被其替代的产品有了明显提升。而诺记zline SUV凭借较大的胎块在干地操控测试时成绩就不俗，制动方面位居第二也算合理。
制动余速数据看起来更加直观，以马牌UC6 SUV为标杆，当其余轮胎通过马牌UC6 SUV的静止位置时，依旧会有余速产生。最高的达到了27.2km/h。单从速度角度讲，这样的车速足以造成人伤。所以，干地制动的能力是我们在选购轮胎时优先要考虑的。
看完了夏季胎，我们再来看两款四季胎的制动表现。与夏季胎相比，在干地制动测试项目中，四季胎依旧有着天然劣势，花纹细碎，胶块易形变都是导致成绩较差的因素，制动余速也说明了该问题。不过，对于四季胎来说，如果当环境温度低至几摄氏度时，那么结果会完全不同。
不过如果对比邓禄普与倍耐力参测的两款产品来看，制动距离差了3米，余速差距接近10km/h，单就轮胎产品的制动能力而言，这样的差距不小。与干地操控项目结果相同，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃亏在细碎的胎面花纹上，从此也不难看出，这款胎并未非完全是为公路而生的。
●主观舒适性
谁说德国人死板的！由于占据天时地利人和的优势，马牌UC6 SUV坐了头把交椅一点也不意外。当然这也与这款胎本身的定位有关，早在这款胎还处于研发阶段时，亚太区的负责人为了说服德国人舒适性对中国市场的重要性饶是费了一番口舌。居于第二名的固特异本身定位也是静音舒适，且仅与马牌相差0.3分，两款胎舒适性方面表现都很不错。
两款四季胎的成绩完全一样，与夏季胎相比整体也处于中间的水平。邓禄普GRANDTREK PT3的定位兼顾了静音舒适的特点，不过碍于四季胎的属性，舒适性表现并不太优秀。而倍耐力SCORPION VERDE All Season则完全是靠非铺装路面的性能为其在舒适性上拉回一些分数，不然很可能比诺记还惨。
● 车内噪音
综合夏季胎与四季胎的数据来看，在噪音表现上，稳坐头把交椅的品牌与最后一名相差不过1.2dB，而这变化你确定能感受到吗？虽然我们一直在强调静音效果，但对于属性相差不大的轮胎来说，它们虽然在噪音表现上存在差异，但零点几分贝的差距已经超出乘用人员的感知范畴了。然而，当轮胎周期性运动，这差异就开始有“节奏”的出现了，你就能很容易捕捉了。所以虽然噪音研究的收益效果并不能从数据上很直观的反馈，但在实际驾驶时感受却很明显。
● 滚动阻力
从成绩来看，路航LS588 SUV遥遥领先，从以往几年的测试，路航的产品在滚阻上优势非常明显，但其他性能就有些……在前几项测试中一直位于第一梯队的固特异御乘ⅡSUV在滚阻方面感受了一把倒数第一的滋味。
● 湿地制动
从成绩来看，虽然数据显示差异不大，但如果头尾对比来看，5米的差距可以说是致命的。有意思的是，在该项测试中，米其林PRIMACY SUV竟然稳坐头把交椅，与第二名固特异拉开了0.7米的差距，而强调干湿地性能的马牌UC6 SUV也被挤出前三。更重要的是，米其林PRIMACY SUV还是两年前的产品，而御乘Ⅱ与UC6 SUV是近两年才问世的。在这个湿地性能至上的年代，啪啪打脸啊！
从余速成绩上看，固特异、韩泰、马牌之间的差距不大，垫底的后三名之间差距也不大，总体可分为三大阵营。从诺记、普利司通本身的轮胎技术来看，二者并非没有提升湿地性能的看家本领，前者以冬季胎闻名，而冬季胎研发时湿地性能本就是很重要的一环。后者的发泡橡胶技术虽也应用于冬季胎较多，但原理却是相同的。
两款四季胎的湿地制动成绩也并不理想。原本我以为花纹细碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也许会获得至少不次的成绩，但没想好也许是它偏重非铺装路面的设计，导致了这一结果。至于邓禄普GRANDTREK PT3我实在想不出原因，花纹设计、配方中的低发热高密度橡胶都告诉我它的湿地不怂，但结果……
● 湿地操控
在湿地操控项目中，米其林、固特异、诺记、马牌、韩泰五家的产品圈时差别不大，但即使是1秒的提升对于轮胎研发来说也是弥足珍贵的。虽然湿地制动，诺记发挥失常，但湿地操控能力使其回归前三。基本第一梯队（前五）定位各有不同，但湿地性能都不怂。
反观四季胎这边似乎有点折戟沉沙的味道，倍耐力SCORPION VERDE All Season的成绩还有情可原，细碎的花纹虽对排水有一定帮助，但谈及操控却有点难为它了。实在没想到的是邓禄普GRANDTREK PT3，夏季胎的皮囊（花纹设计），配方也针对湿地进行过优化，但成绩却不太理想。
● 湿地排水
由于左右两侧水膜厚度不同，即附着力不同。随着车速增加，厚水膜一侧的轮胎开始打滑，当两轮间的转速差达到15%时，记录当时车速。如果轮胎的排水能力足够优秀，厚水膜一侧的轮胎打滑或者说水漂现象来得会更晚，车速自然会高。
夏季胎测试结果来了个大换位，不过垫底的依旧很稳定。可见湿地制动、操控的能力不完全取决于排水能力。该项测试中，韩泰、诺记分别位列1、2位，湿地操控、制动表现抢眼的米其林却跌落第四，各位发现秘密了吗？米其林靠的是什么？我猜是配方！
四季胎方面，邓禄普翻身把歌唱，终于出了口恶气。即使与夏季胎相比也不怂。而倍耐力在此项目的表现较为低迷，我认为还是细碎花纹造成的影响。
● 湿地侧滑
有趣的是夏季胎湿滑路面侧滑成绩的高与低完全与直线排水能力相同，在直线排水测试中表现较好的依旧占据领先地位。而倘若加入四季胎综合来看，两款四季胎在侧滑上的排名都上了一个台阶。可以肯定的是，对于遇水抗侧滑来说，主沟槽排水或说纵向排水能力占主导因素，但一些细碎的花纹乃至横向刀槽对横向排水也有帮助。
● 湿地圆周
如果单纯从侧向排水与抓地能力来看，这9款胎的水平都差不多。无论是采用了什么配方或是花纹设计，它们之间的差距都不大。而这也恰恰说明这些厂商的研发大方向及9款胎在湿地方面的定位——有水你就慢点开，这么急的弯都豁？我们谁也保不住你。
● 成绩总结
对于消费者来说怎么选轮胎呢？首先明确需求——要静音舒适、要省油、要操控还是安全性，这是很重要的一点。一般轮胎研发出来都会将安全性放到首位，我们可以理解为干湿地性能，在此基础上再选择自己的“性格偏好”即可。当然，也会有些消费者没这么多需求，便宜、省油、耐用即可。
至于是否选择四季胎，看个人吧。对于四季胎我更愿意把它归到“HT”的范畴，当然这说法不够严谨，不过综合四季胎的使用环境及性能特点来看，两者之间还是有共通之处的。你需要牺牲一些干湿地操控、噪音乃至制动性能，换来在多种使用环境下性能的提升。