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2017年开始三期扩建工程以来，
贵阳龙洞堡机场终于等来了第一个果实!
西北停机坪
西北停机坪
总建筑面积约14万平方米，于2017年8月开工建设，近期刚刚竣工。建设者们克服了不停航施工带来的有效施工时间短、安全压力大等不利因素，建成了6个C类机位，可以停靠波音737、空客320等中型客机。
不过对普通旅客来说，对机场最关心的可能还是航站楼，毕竟我们在机场的绝大部分时间都是在这里度过的。
T3航站楼效果图
T3航站楼
龙洞堡国际机场三期扩建工程T3航站楼项目于2018年9月开工建设，项目预计2020年完工。T3航站楼位于T2航站楼北侧，按照2025年满足旅客量1450万人次（国内1330万，国际120万）的需求进行设计和建设，外貌呈“T”字型，由一个主楼加一个指廊构成。
T3航站楼效果图
T3航站楼分为地上四层、地下一层，建筑高度37.08米，建筑面积达16.7万平方米。楼内新设普通值机柜台66个、自动值机柜24个；新设国内出港安检通道30条；总商业面积为1.4万平方米。整个T3航站楼按照“绿色、低碳、循环利用”的目标进行设计，将最大程度发挥绿色设计、绿色建造、绿色技术的特点和优势。
2018年，龙洞堡机场的旅客吞吐量达到了2000万人次，而目前T1和T2航站楼年旅客保障能力为2150万人次,承载量已近饱和。未来T3航站楼建成投用后，整个机场的年旅客保障能力就将上升到3600万人次，平均每天近10万人！不要觉得这个数字不可能，2013年龙洞堡机场旅客吞吐量刚到1000万时，很多人都觉得讨论2000万为时过早，结果仅仅用了五年就达到了，如果能一直保持这个增长速度，也许不用十年时间，T3也将饱和！做出这样的判断，也基于贵州这几年迅猛发展的势头，尤其是旅游业的井喷式增长，这一切更像是顺理成章的事。
对一个机场来说，航站楼的承载能力固然重要，可最终体现硬核实力的，还是飞机的起降频率和架次。目前龙洞堡机场高峰期进出港的日航班数在500架左右，起降频率达到了2分钟一架。按照机场规划，到2025年要满足高峰小时飞行架次60次，这意味着起降频率将达到1分钟一架！而理论上单条跑道的高峰小时容量为40架次，结合贵阳机场复杂的空域环境，现有的单条跑道肯定是满足不了未来需要的，怎么办？修建新跑道！
建设中的新跑道
新跑道
新建跑道长4000米、宽45米，等级为4E（其实这也是整个飞行区的等级，国际标准最高为4F），简单解释一下，飞行区等级用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。4F级机场，它代表可以起降各种大型飞机。4E级机场则只能降落翼展在65米以下的飞机。比如空客380客机，一般4E级机场就不能降落。
建设中的新跑道
经过两年多时间的施工，新跑道的土石方工程已全部完成，土石方填筑量达到8000万立方米，可以填满85个水立方。记者在新跑道施工现场看到，工人们冒着酷暑开始进行路面施工。根据计划，新跑道将在今年年底完工，待验收通过之后，机场方面将暂时关闭现有跑道，将现有跑道向北延长300米，从原来的3200米延长到3500米，使旧跑道的改造工作与新跑道建设一次性完成。
建设中的新跑道
除了新航站楼和新跑道的建设，其实龙洞堡机场的这次扩建还包括飞机滑行道、连接道、货运站及机务维修、航空食品、消防救援、空管塔台、供油工程等辅助生产生活设施。其中塔台小区工程是三期扩建空管工程的标志性建筑。该工程总建筑面积为2036平方米，高97.65米，分为地下1层和地上14层。新塔台建成后将大力提升空中交通管制指挥保障能力，意义重大。
新塔台三维图
此外，机场还将新建西北和西南两个停机坪，建成后龙洞堡机场总机位将从目前的52个增加到114个！机位翻倍，意味着过夜飞机可以大幅增加，清晨从贵阳始发的早间航线变多，不但航空企业可以“多拉快跑”，也将给普通旅客带来更大的便利。
2021年三期扩建工程全面完工后，贵阳机场将拥有更安全舒适的环境、更多的航线，更多的架次，或许还有更便宜的票价？记者已经有些迫不及待了
来源/动静贵州