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福田、江淮、江铃前三的轻卡地位不保？看重汽、解放、东风如何破局！
2018年轻卡全年销量189.5万辆，其中前十企业销量合计145.7万辆，占比77%。而销量前三甲福田、江淮、江铃销量合计70.23万辆，占比37%。愈强更强、愈弱更弱的马太效应在轻卡市场同样成立。国六的实行以及轻卡超载问题的治理，再一次把轻卡推到了舆论的风口，未来的轻卡市场又将如何？
开启轻卡时代的跃进，却淡出大众视野
说起轻卡的渊源，最早可以追溯到1958年。就在这一年，跃进成功制造出全国第一辆轻型载货汽车。随着这辆“跃进牌”汽车的横空出世，中国轻卡进入了近40年的跃进时代。
不止如此，1986年，跃进改型，使用日本五十铃的平头驾驶室设计，引领了轻卡行业的一次升级。当年跃进131更是成为最早的网红轻卡，一句“跃进131，走遍天涯和海角”让当时多少人都有拥有一辆的梦想啊。
可是市场就是这样，没有永远的强者。1997之后，伴随着江淮、福田等轻卡企业的崛起，跃进彻底失去了自己的王者地位。销量排名不断后移，到2015年时，跃进已经滑出了前十，也渐渐淡出了大众视野。
2016年底，上汽集团决定将跃进品牌从南京依维柯剥离，归属上汽大通旗下，并由集团统一运营跃进品牌。这一改变又在轻卡界引起不小风波，跃进轻卡一副“王者归来”的架势铺面而来。可是这时的轻卡市场又怎么能跟20年前的市场相提并论呢？
三强选手各有“杀手锏”，后来者如何上位！
目前，国内轻卡市场三强选手常年被福田、江淮、江铃锁定，而且逐年市场占比不断上扬。面对着近200万的国内轻卡新增市场，要想在三强的位置上保持得住，如果没有两把刷子，谈何容易？
多年保持轻卡销售量第一的福田汽车，如果论资历只能算个小弟。一家山东诸城做农用车的企业，通过企业合并在1996年才成立北汽福田汽车股份有限公司。从1998年开始生产轻卡，然后通过两年的时间就实现了轻卡销量全国第一的成绩。福田作为一个轻卡行业的“闯入者”，着实给一众轻卡企业前辈上了一课。
目前在轻卡市场更是实现了整个产品系列的全覆盖，定位于高端中轻卡市场的欧马可、打造中国轻卡领军品牌的奥铃。同时福田时代汽车为了应对更多应用场景更是开发出各类车型，旗下拥有的时代、瑞沃、祥菱、伽途四大产品品牌，运行在国内的大街小巷。
多年轻卡销量第二的江淮可能多少有些委屈，毕竟算资历要远远超过福田。1968年，一辆2.5吨的载货车在巢湖汽车配件厂诞生，也就是江淮汽车的前身，填补了安徽第一辆汽车的空白。改革开放后，为了响应国家的经济建设，江淮推出第二代轻卡产品。可是在这个阶段，市场对于江淮的认识还只是一家做汽车底盘的企业，这个印象直到上世纪90年代才有改观。
进入上世纪90年代，江淮推出的第三代轻卡系列产品在市场上收获了良好口碑，并促进了江淮轻卡迅速抢占市场。尤其是2004年推出的高端轻卡帅铃更是成为中国高端轻卡第一出口品牌。目前，江淮旗下帅铃、骏铃、康铃三大品牌清晰的市场地位让江淮这家自主品牌企业在轻卡市场依然拥有明显的优势。
跟前两强选手相比，江铃的发展有着自己的不甘心。从上世纪90年代，江铃与五十铃合资以来，江铃一直作为高端轻卡的代表。引入五十铃的轻卡技术后，在当时的市场环境下可以说是独步江湖。4JB1优质发动机的加持，让江铃在轻卡市场一出厂就是个王者。
但是随着市场朝着超载、重载需求转变的方向迈进时，日系车开始显得不太适应。高端品牌的凯锐车型叫好不叫座，远远被福田欧马可和江淮帅铃甩在身后。目前的销量也主要靠它的经济车型顺达来实现了。可是随着国家对超载重载轻卡的治理，原来被市场抢占掉的市场是否还能抢夺回来，也未可知。
轻卡不止是三强，市场“破局者”比比皆是！
随着市场对于轻卡需求辆的增加，除了轻卡三强企业外外，其他商用车大佬也纷纷加入轻卡市场的混战。
重汽HOWO轻卡从2012年一经推出，就开启了高歌猛进的上涨。从2012年的3000多辆到2018年销量破10万辆。旗下统帅、悍将、王系列车型更是在市场上备受关注，差异化的产品系列让重汽HOWO轻卡抢占不少市场。
同样背靠大树好乘凉的还有解放，一直在中重卡产品上表现出色的解放，近些年也开始在轻卡产品上发力。2018年，一汽解放轻卡销量突破5万辆，6年内增长了近22倍。J6F、虎V、麟V等轻卡产品不断在市场上创造着销量增长神话。
同样在轻卡行业创造骄人成绩的还有东风轻卡，从一开始的小霸王、金霸到如今的凯普特、多利卡、福瑞卡三大轻卡产品系列。二十年的时间让东风从不足2万辆的销量到目前已达到300万辆销量的成绩，更是助力东风实现多年商用车销量第一的成绩。
轻卡市场热闹非凡，蛋糕都想吃上一口
跟重卡市场相比，轻卡市场绝对可以用热闹非凡来形容，除了以上轻卡列强以外，各路轻卡选手也是摩拳擦掌。
庆铃作为与五十铃合资最为紧密的企业，依靠着五十铃的轻卡技术在市场占有一席之地。因为目前轻卡市场销售包括皮卡部分，而长城依托着高销量的皮卡在轻卡市场也存在感十足。长安和金杯凭借着在低端轻卡市场的优势也有着不错的表现。
值得一提的更有飞碟轻卡，这家成立于1955年的老品牌，在轻卡市场稳扎稳打了几十年。尤其从2005年五征控股飞碟后，飞碟这个老品牌又焕发出新的生机。旗下奥驰、缔途两大品牌在市场上的影响力持续攀升。
以上这些轻卡企业如果你还熟悉，那唐骏欧铃、四川南骏、福迪、昌河等等你可能听都没听过。由于轻卡较重卡，有着更低的技术门槛和资本门槛，所以导致一批小众品牌依托地方优势也能存活下来，也就导致了如此纷繁的轻卡企业格局。可未来又会是怎样呢？
轻卡企业何去何从，马太效应是否再现？
面对着如此热闹的轻卡市场，很多轻卡企业还有着一份乐观。眼见着重卡市场开始呈现马太效应、强越强弱越弱的局势时，轻卡企业依然活在自己编造的黄粱美梦中。卡车e族认为，轻卡企业必将再现马太效应，国六时代将迎来轻卡企业的全面洗牌。
一方面，随着5.21蓝牌轻卡事件发生以来，轻卡再一次站在了舆论的风口。国家加强对轻卡的规范，重载、大载甚至超载的轻卡现象将逐渐退出历史舞台。而规范的轻卡市场便使得之前依靠重载产品来抢占市场的捷径将不复存在，轻卡企业又回到了对产品质量扎扎实实地把控、对市场及用户深入的研究中来。
另一方面，国六的全面到来对轻卡的产品质量要求又提升了一大截。史上最严的排放标准绝对不是说说而已，而将成为一众小众品牌的分界线。技术门槛的提高就如同一把剪刀，裁去了之前市场毛糙的那一块。未来的轻卡企业的竞争进一步朝着高科技、环保、智能的方向发展。
回顾轻卡的发展，我们就像看了一场“你方唱罢我登场”的大戏。企业的终点就是灭亡，我想这句话送给如此纷繁的轻卡企业再合适不过。生于忧患，死于安乐。现在蓝牌轻卡的日子不好过，未来轻卡的日子也同样艰难！