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日前，有消息传人人车获得D轮融资，人人车CEO李健向亿邦动力网(微信公众号iebrun)证实了该消息：D轮确实即将完成，腾讯继续参投，量级与坊间所传的1.5亿美金相似，但具体数字暂时还不方便透露。
人人车作为一家C2C模式的二手车平台，起初并不被同行看好。李健谈起2014年10月拿到第二轮融资的那个秋天，他出去参加二手车行业的论坛和大会，百分之七八十的人都是在质疑人人车和C2C模式。
人人车CEO李健
“收到的反馈都是负面的，大家都说C2C不靠谱，就说是瞎弄，是一帮不懂车的人。”李健回忆称，“大家都认为C2C是一个难度很大的模式。C端起步难，不容易规模化，而B端是比较现成的一个群体。你又是C2C，两端都是C，两端都要从零起步，创业公司又没有足够的资源，所以让大家都觉得C2C创业很难。”
2016年初，人人车和瓜子“被”合并这一消息传来，似乎验证了外界的看法。俩家企业模式相同，创业艰难等等的负面理由，似乎二手车C2C创业已经迫于无奈不得不走入抱团取暖的窘境中。
还没等李健向外界澄清合并消息的虚假和荒谬，人人车的D轮融资即将到账了。
外界对C2C模式的二手车平台仍然存在诸多质疑，为何人人车还能得到资本的持续注血？关于这一问题，亿邦动力网和李健进行了沟通和探讨。李健从效率、车源、口碑三个角度阐述了自己的理解。
以下内容是亿邦动力网和人人车CEO李健的部分探讨内容：
二手车C2C整体运营效率最高？
亿邦动力网：C2C模式由于两端都是C，是不是效率稍微会比B慢一点，那么在效率上C2C是如何提升的呢?
李健：我觉得C的效率比B慢这个说法，没有什么数据可以支撑。应该说没有一个标准去定义哪端到哪端的效率。
有人想买车有人想卖车，这个交易达成了就是二手车交易。有很多人说车商卖车效率高，这是从卖方的角度来说。车商把一段交易分为几段来做，而且现在所说的效率只是在看时间，没有看价值。所谓效率是大家提供的价值差不多，我们才会比效率。我们提供的价值完全不一样，比效率有什么意义呢？
亿邦动力网：那C2C和2B的价值区别在哪？
李健：你要想车商收车加上卖车总共需要多长时间，车商可以将两端交易分开的，但是我们是分不开的。如果从生态的角度来看，你做了一个新的模式，新的模式和已有行业既有的生态，二者的利益关系是不是一个整体更高效的解决方案。而不是把你这个模式的某一个组成部分，和另外一个模式的组成部分进行对比，你要对比整体的运营效率，C2C的整体运营效率高于任何一种模式。因为我去除了中间商。
人人车不愁口碑 2亿广告简单粗暴？
李健：我问你一个问题，你现在凭感觉告诉我三个二手车网站有没有人人车。
亿邦动力网：可能有吧。
李健：我们不说谁第一第二，那么你知道全国有多少车商吗？
亿邦动力网：这个很多。
李健：所谓车商就是用户可以买车的选择，全国这样的选择有几十万个。但是你都记不住，但是现在你能记住人人车，这就够了。
亿邦动力网：我能记住人人车是因为广告影响到我了，而不是口碑，我还没有受到其他人的介绍和影响。如果其他二手车网站打广告，我以后在下一个节点很可能也会记住别人。
李健：二手车是一个很特殊的商品，用户不可能去每个平台或经销商买一买试一试，他是一个非常低频的购买行为，他很难试，怎么办呢？你只能通过尚未体验的信息，去做出判断，这是第一阶段，决定你去哪里去选择，决策你去哪里去买车。这个主观选择的依据就是谁能占据用户的心智。
亿邦动力网：广告是第一阶段口碑宣传的重要策略？但去年那个时候，大家都在打广告，一直到年后广告战依然还在继续，那你觉得这个广告会打到什么时候或者什么程度会停止呢？难道会一直打下去吗？
李健：我们在2016年会投1.5到2个亿的广告预算。但是打广告不是最重要的，我认为能花钱办的事儿就去办。什么叫花钱能办的事，就是钱花出去就不要去多想了，因为花钱能办的事都是最简单的，我们会有很多方式去获客，也有很多方式去传播口碑，打广告是一个最容易最直接的方式，他不会耗费太多的精力。先做了再说呗，你不用考虑那么多。
而且我觉得现在市场确实处于比较初级的阶段，广告能够有效的开发这个市场。
亿邦动力网：那口碑传递能够直接形成购买吗？
李健：你不用担心你口碑传递会不会有人买的问题，你应该看的是你以后获取新用户的难易程度是否会降低，这样你的获客成本其实是在逐渐降低的，流量成本在下降。
车源不足 能靠质量补齐？
亿邦动力网：用户真正要去做出选择，你也要有车啊，人人车作为C2C模式，在车源方面是不是稍微差一点。
李健：车源数量相对于B2C平台肯定是没有优势的，但是人人车的车源质量是有优势的。我们有一个筛选的标准。而质量上有优势就代表，用户看见茫茫多的车源但是可能都觉得不靠谱，质量有优势就代表我每个车源都能让用户感觉都可以买。我认为这会弥补数量上的不足。人们对数量上的需求其实是有一个限度的，你别太少了，你有一个差不多，用户就可能选择一辆出来，用户对数量上的需求不是无限制的大。
亿邦动力网：但是车源数量多可以满足各种消费者的需求，有些人就想买一辆便宜的，能开的。有些人就想买某一个牌子的，车源不足会不会限制购买人群。
李健：现在我们还是车辆均价在8万块钱左右，比较要求质量。因为现在市场还远没有达到饱和，所以我们现阶段只是在选择一个切入点。
亿邦动力网：用精品车作为二手车切入点，那么价格有优势吗？
李健：我们号称把差价返还给买卖双方，现在是卖方市场，可能返给卖方多一点。其实在价格维度，我们也是有一定竞争力的。而我们主要赚的是那3％的服务费。
亿邦动力网：现在我们的盈利状态是怎么样的？
李健：接近打平，还赢不了利。不过今年年内就可以实现了。