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C2C不靠谱?他却又拿下巨额融资-c2c

作者:百色金融新闻网

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最新资讯《C2C不靠谱?他却又拿下巨额融资-c2c》主要内容是c2c,日前,有消息传人人车获得D轮融资,人人车CEO李健向亿邦动力网(微信公众号iebrun)证实了该消息:D轮确实即将完成,腾讯继续参投,量级与坊间所传的1.5亿美金相似,但具体数字暂时还不方便透露。人人车作为一家C2C模式的二手车平台,起初并不被同行看好。,现在请大家看具体新闻资讯。

日前,有消息传人人车获得D轮融资,人人车CEO李健向亿邦动力网(微信公众号iebrun)证实了该消息:D轮确实即将完成,腾讯继续参投,量级与坊间所传的1.5亿美金相似,但具体数字暂时还不方便透露。

人人车作为一家C2C模式的二手车平台,起初并不被同行看好。李健谈起2014年10月拿到第二轮融资的那个秋天,他出去参加二手车行业的论坛和大会,百分之七八十的人都是在质疑人人车和C2C模式。

C2C不靠谱?他却又拿下巨额融资

人人车CEO李健

“收到的反馈都是负面的,大家都说C2C不靠谱,就说是瞎弄,是一帮不懂车的人。”李健回忆称,“大家都认为C2C是一个难度很大的模式。C端起步难,不容易规模化,而B端是比较现成的一个群体。你又是C2C,两端都是C,两端都要从零起步,创业公司又没有足够的资源,所以让大家都觉得C2C创业很难。”

2016年初,人人车和瓜子“被”合并这一消息传来,似乎验证了外界的看法。俩家企业模式相同,创业艰难等等的负面理由,似乎二手车C2C创业已经迫于无奈不得不走入抱团取暖的窘境中。

还没等李健向外界澄清合并消息的虚假和荒谬,人人车的D轮融资即将到账了。

外界对C2C模式的二手车平台仍然存在诸多质疑,为何人人车还能得到资本的持续注血?关于这一问题,亿邦动力网和李健进行了沟通和探讨。李健从效率、车源、口碑三个角度阐述了自己的理解。

以下内容是亿邦动力网和人人车CEO李健的部分探讨内容:

二手车C2C整体运营效率最高?

亿邦动力网:C2C模式由于两端都是C,是不是效率稍微会比B慢一点,那么在效率上C2C是如何提升的呢?

李健:我觉得C的效率比B慢这个说法,没有什么数据可以支撑。应该说没有一个标准去定义哪端到哪端的效率。

有人想买车有人想卖车,这个交易达成了就是二手车交易。有很多人说车商卖车效率高,这是从卖方的角度来说。车商把一段交易分为几段来做,而且现在所说的效率只是在看时间,没有看价值。所谓效率是大家提供的价值差不多,我们才会比效率。我们提供的价值完全不一样,比效率有什么意义呢?

亿邦动力网:那C2C和2B的价值区别在哪?

李健:你要想车商收车加上卖车总共需要多长时间,车商可以将两端交易分开的,但是我们是分不开的。如果从生态的角度来看,你做了一个新的模式,新的模式和已有行业既有的生态,二者的利益关系是不是一个整体更高效的解决方案。而不是把你这个模式的某一个组成部分,和另外一个模式的组成部分进行对比,你要对比整体的运营效率,C2C的整体运营效率高于任何一种模式。因为我去除了中间商。

人人车不愁口碑 2亿广告简单粗暴?

李健:我问你一个问题,你现在凭感觉告诉我三个二手车网站有没有人人车。

亿邦动力网:可能有吧。

李健:我们不说谁第一第二,那么你知道全国有多少车商吗?

亿邦动力网:这个很多。

李健:所谓车商就是用户可以买车的选择,全国这样的选择有几十万个。但是你都记不住,但是现在你能记住人人车,这就够了。

亿邦动力网:我能记住人人车是因为广告影响到我了,而不是口碑,我还没有受到其他人的介绍和影响。如果其他二手车网站打广告,我以后在下一个节点很可能也会记住别人。

李健:二手车是一个很特殊的商品,用户不可能去每个平台或经销商买一买试一试,他是一个非常低频的购买行为,他很难试,怎么办呢?你只能通过尚未体验的信息,去做出判断,这是第一阶段,决定你去哪里去选择,决策你去哪里去买车。这个主观选择的依据就是谁能占据用户的心智。

亿邦动力网:广告是第一阶段口碑宣传的重要策略?但去年那个时候,大家都在打广告,一直到年后广告战依然还在继续,那你觉得这个广告会打到什么时候或者什么程度会停止呢?难道会一直打下去吗?

李健:我们在2016年会投1.5到2个亿的广告预算。但是打广告不是最重要的,我认为能花钱办的事儿就去办。什么叫花钱能办的事,就是钱花出去就不要去多想了,因为花钱能办的事都是最简单的,我们会有很多方式去获客,也有很多方式去传播口碑,打广告是一个最容易最直接的方式,他不会耗费太多的精力。先做了再说呗,你不用考虑那么多。

而且我觉得现在市场确实处于比较初级的阶段,广告能够有效的开发这个市场。

亿邦动力网:那口碑传递能够直接形成购买吗?

李健:你不用担心你口碑传递会不会有人买的问题,你应该看的是你以后获取新用户的难易程度是否会降低,这样你的获客成本其实是在逐渐降低的,流量成本在下降。

车源不足 能靠质量补齐?

亿邦动力网:用户真正要去做出选择,你也要有车啊,人人车作为C2C模式,在车源方面是不是稍微差一点。

李健:车源数量相对于B2C平台肯定是没有优势的,但是人人车的车源质量是有优势的。我们有一个筛选的标准。而质量上有优势就代表,用户看见茫茫多的车源但是可能都觉得不靠谱,质量有优势就代表我每个车源都能让用户感觉都可以买。我认为这会弥补数量上的不足。人们对数量上的需求其实是有一个限度的,你别太少了,你有一个差不多,用户就可能选择一辆出来,用户对数量上的需求不是无限制的大。

亿邦动力网:但是车源数量多可以满足各种消费者的需求,有些人就想买一辆便宜的,能开的。有些人就想买某一个牌子的,车源不足会不会限制购买人群。

李健:现在我们还是车辆均价在8万块钱左右,比较要求质量。因为现在市场还远没有达到饱和,所以我们现阶段只是在选择一个切入点。

亿邦动力网:用精品车作为二手车切入点,那么价格有优势吗?

李健:我们号称把差价返还给买卖双方,现在是卖方市场,可能返给卖方多一点。其实在价格维度,我们也是有一定竞争力的。而我们主要赚的是那3%的服务费。

亿邦动力网:现在我们的盈利状态是怎么样的?

李健:接近打平,还赢不了利。不过今年年内就可以实现了。

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