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离开贾跃亭的许家印还在造车,首款纯电动下线,造型回到十年前-下线

作者:百色金融新闻网

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最新资讯《离开贾跃亭的许家印还在造车,首款纯电动下线,造型回到十年前-下线》主要内容是下线,“站在风口上,猪能飞上天”。当下,新能源汽车行业受到热捧,各行各业的大佬们也开始跨行造车,这其中,最典型的就是贾跃亭和许家印。,现在请大家看具体新闻资讯。

“站在风口上,猪能飞上天”。

当下,新能源汽车行业受到热捧,各行各业的大佬们也开始跨行造车,这其中,最典型的就是贾跃亭和许家印。

众所周知,贾跃亭和许家印两人之间的“爱恨纠葛”极具戏剧性,从2017年11月恒大入股法拉第未来,到2018年最后一天的和平分手,法拉第未来和恒大的缘分只维持了短短的五个月。

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先抛开贾跃亭的造车梦不谈,此后外界曾一度以为许家印的造车梦想会因此搁浅,至少短时期内很难重启。但不到一个月的时间,恒大宣布收购NEVS(承载瑞典萨博汽车历史和核心技术的北欧车企),如今回头看恒大收购NEVS的这笔交易,竟是让许家印在造车路途上抄了近道。

获得强大的整车研发制造能力之后,在已有研发成果的基础上,恒大新能源汽车快速实现了从无到有。

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就在最近,恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。据悉,该款车型是NEVS基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及一系列萨博技术打造的纯电动车型,在恒大入主前就已完成研发,量产下线意味着其在国内的生产线同样具备了大规模量产的能力。

而这款车型在2017年CES亚洲消费电子展上,国能新能源就已经发布了,当时信息显示该车补贴后售价为16.98万元。比起贾跃亭上百万的FF91,显然是亲民多了。

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从国能 93来看,显然该车是定位普通型、实用型、经济型的车型,值得一提的便是它完全具备萨博75年技术沉淀的精粹,因此,相信该车在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面都会有着出色的表现。但是国能 93的外观造型或许放在十年前还可以吸引消费者,但是放到现在,和那些花里胡哨的车型实在差太多,甚至有不少网友都吐槽虽然对这个外观有情怀的人不少,但是情怀显然不能当饭吃。

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内饰部分,国能 93的布局比较简单,没有什么新意可言。

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另外,国能 93作为一款电动车,供电的三元锂离子电池为国能自产,所搭载的电机最大功率为130kW(177Ps),最大扭矩280Nm。

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整车下线后,意味着恒大在新能源汽车领域迈出了关键一步,其实从背后来看,就是财大气粗的许家印用钱堆砌出来的。从以144亿元入股国内第一大汽车经销商广汇集团,到收购NEVS,从入主卡耐新能源,到与柯尼塞格展开合作,到将掌握轮毂电机驱动技术的关键企业收归囊下,再到5天内,豪掷2800亿先后在沈阳、广州南沙区建设新能源汽车基地,许家印的造车野心昭然若揭。

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(图为恒大天津生产基地总装车间)

写在最后

当贾跃亭的造车梦仍处在资金困境中的时候,许家印造车后的首款车型已经整车量产下线,这其中依然是很戏剧性。许家印一直在扩张着恒大新能源汽车帝国的版图,如今造车梦算是实现,可谓是功夫不负有心人,而曾经和他牵手想要一起实现造车梦的贾跃亭现在怎么样了呢?

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