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6月6日下午，《南宁市电动自行车管理条例（草案）》征求意见座谈会走进新竹社区，居民代表们就如何管理电动自行车，向立法部门建言献策。对于“任性”的电动自行车，居民们认为既要管车又要管人。
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由于方便快捷，一些老年人出行也骑上了电动自行车，但是，年纪较大的人群往往对突发情况的应变能力较慢。座谈会上，一位64岁的社区居民就说，自己正准备买一辆电动自行车使用，不知道是否有年龄限制，犹豫了很久。据了解，目前在电动自行车的使用上，法律法规对使用者最低年龄进行了限制，要求驾驶人必须年满16周岁，但对于最高年龄并没有进行明确规定。
对此，有居民代表提出担忧，认为老年人骑电动自行车存在很大安全隐患，一旦行驶出现意外交通事故，子女不在身边不能及时赶到现场，后果不敢想象。这位居民建议，从安全角度出发，在立法时是否考虑明确驾驶电动自行车的年龄上限。另一名居民代表则说，她到学校接上初中的孩子时，看到很多初中生驾驶电动自行车，对未满16岁骑电动自行车有什么处罚，草案征求意见稿中并没有明确。
“不能光盯着车，关键还是开车的人。”有居民代表提出，电动自行车生产出厂的时候配有转向灯等提示功能，但就有那么一些电动自行车手不走寻常路，驾车随意转弯、掉头而不打转向灯，此外，逆行、穿插行驶等危险驾驶行为也屡见不鲜。
目前，对电动自行车的违规行为，草案征求意见稿只设定了20元~50元不等的罚款。来自民生路的居民代表认为，对电动自行车的管理，不能一罚了之，建议把南宁管理实践中“以学代罚”的学习制度明确下来。一名来自商场的代表建议，对电动自行车的违法行为，可用社会劳动的方式来代替罚款，比如“站街”协助交通警察维护交通秩序、开展交通安全宣传等等。此外，根据违规情节的轻重和违规次数，社会劳动时间还可逐次递增，“这样比光罚款有效果”。
新竹社区居委会有代表提出，目前全国各地都在开展社会信用体系建设，她建议把电动自行车管理与信用体系挂钩，增强执法的威慑力。比如，将电动车交通违法行为纳入个人征信系统，与个人信用、保险、职业准入等挂钩，促使每一位交通参与者开文明车，行文明路。
来源｜南国早报记者郭燕群
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