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9月8日，一汽夏利临时停牌引发资本市场关注，有业内人士表示，此次一汽转让夏利股权的可能性较大，这可能和一汽集团新任掌门人徐留平整改自主板块有关。一汽的整体上市计划和自主品牌的发展始终是个难题，如今，这些难题摆在了徐留平面前。
一汽前身是中国第一汽车制造厂，1953年筹备兴建，1956年生产出第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽被称为汽车业的“共和国长子”，开创了新中国的汽车工业。
毛主席亲笔的奠基纪念
在相当长一段时期内，一汽主要都在为生产建设服务，主要生产各种类型的货车。直到1991年，一汽集团和德国大众共同组建合资公司，一汽才开始走上乘用车生产之路。桑塔纳创造的神话，让同门的一汽-大众发展顺风顺水，捷达也成为了”老三样”之一，一汽也顺势发展壮大。早先的“市场换技术”理念并没有让一汽掌握汽车研发的核心技术，而是让一汽沦为德国大众的代工厂，一汽决定另起炉灶发展自主品牌。
一汽在2002年从天津汽车集团手中收购了夏利的大部分股份，由此开启了自主造车的新篇章。但是夏利品牌主要生产微型车，定位低端市场。
夏利专注于微型车市场
一汽集团在2006年正式发布了“奔腾”品牌，定位在夏利之上。奔腾旗下首款车型C301于2006年上市，也就是后来的奔腾B70。首款车型奔腾是在马自达6的平台上研发出来的，发动机、变速箱都是马自达6的，两车甚至能够共线生产。此后，在合资伙伴的帮助下，奔腾品牌陆续推出了紧凑型轿车、SUV等产品，市场反应一般。进入2017年以后，汽车市场增速陡降，车企以后的好日子不再了，奔腾品牌则更为艰难，整个品牌月销量不足万辆，前8个月的销量累计才6万辆。
奔腾品牌首款车型代号C301
夏利在2011年销量达到25.3万辆的顶峰，此后微型车市场极速萎缩，夏利也陷入困境，亏损和销量下滑的阴影挥之不去，上周一汽夏利停牌，分析人士认为一汽可能为了整体上市单独出售一汽夏利；红旗是一汽的高端品牌，但是今年除了国家重大活动以外，很少能够看到红旗的身影。一汽对红旗投入了大量的研发资金，但是高昂的价格不被市场接受；一汽的自主品牌基本是奔腾在苦苦支撑。
近年来，上汽、广汽、长安等国有汽车品牌在我国汽车市场快速发展的同时，能很好的平衡合资和自主品牌的发展，自主品牌的发展也都上了一个层次。不仅销量不断增长，而且中低端产品的占比逐渐降低，中高端产品已经被消费者认可，如广汽传祺的GS8、荣威i6、长安CS95等车型，价格都在10万以上，高配车型甚至突破20万。相比之下，一汽的处境就比较尴尬，高端产品卖不动，低端产品才是销量主力，且在市场份额和口碑方面也与上汽品牌相去甚远。
一汽自主品牌的困境究竟是哪些原因导致，救火队长徐留平能否带领一汽走出困境？这是很多人关心的问题。
汽车行业发展至今，仍然以产品为王，公关传播做的再好，对于销售而言也只是锦上添花而已。日系在公关传播上的投入和水平与上汽通用不在同一等级，但是日系品牌在除了特殊时期，在国内的销量一直都很好，可见产品力还是决定销量高低的最重要因素。
一汽自主品牌在产品研发能力上存在短板，较多依赖日系合资伙伴，如马自达的技术支持。一汽与马自达的关系不像其他合资品牌，双方一开始是技术合作，没有组建合资公司，马自达的国产车型由一汽轿车代工，马自达没有汽车生产资质，因此马自达也只能将部分技术分享给一汽轿车。一汽轿车的底盘技术来源于马自达，变速箱则选择了爱信（丰田旗下），发动机技术来源于大众，但是合资伙伴往往将淘汰的技术共享，不舍得拿出最新的技术。奔腾虽然得益于合资的技术快速研发新车，但是技术比较落后，零部件国产后以后的质量也差距较大，因此产品也不尽如人意，油耗高、噪音大这是老款B70给人的印象。反观吉利、奇瑞等自主品牌不断积累研发经验，改进技术，在变速箱、发动机等关键技术上取得突破。
除了研发能力比较弱以外，一国企体制也是困扰自主品牌发展的一大难题。国企体系人浮于事的现象严重，宁肯不作为也不愿意犯错误，浑浑噩噩的混日子，真正有能力有想法的人往往得不到重用；公司决策都是领导一言堂，重大的研发项目以领导的意见为准而不是消费者的喜好；权利与职责不统一，一汽2008-2014六年时间投入了400亿的研发资金，但是最终一汽能拿出来的产品却不多，对于投入与产出的严重不匹配，这么大的失误却无人承担；在经营管理、人才激励等方面不如民企灵活，民企领导的位置与业绩直接挂钩，职责明确，而且在职位晋升和收入增长方面的机会多，员工干劲足。
一汽贪腐大案触目惊心。2015年，一汽集团董事长兼党委书记的徐建一被调查，把一汽的反腐调查推向高潮，这是中国汽车行业涉嫌贪腐最高级别的官员，官至副部级。4年间，反腐风暴持续波及一汽集团诸多部门，紧随一汽-大众副总经理静国松落马的，还有包括副总经济师周勇(微博)江、副总经理安德武、销售公司总经理李武、副总经理石涛在内的多名高管，一汽贪腐的巨案震惊了整个汽车行业。
原一汽董事长徐建一
最后一点，既是一汽的优势也是一汽的劣势，那就是大众和奥迪这两个合资品牌。一汽大众和奥迪是国内市场主流市场和豪华市场的领先品牌，利润丰厚，是一汽-大众的摇钱树，因此一汽的重点在一汽-大众的发展。合资品牌有着丰厚利润，赚的钱却要补贴自主品牌的发展，发展自主品牌的意愿就不强，自主品牌自然也就不受待见了。
一汽-大众是一汽集团主要利润来源
显然，一汽的自主品牌发展面临重重阻碍，一汽集团的三大自主品牌中红旗已经成为官车的代表，销量非常有限，夏利连续亏损，或有被出售的可能，唯一的希望在于奔腾品牌。
8月份的一次大调整让我们对于一汽的未来多了一丝信心，徐留平从长安汽车调任一汽集团，担任一汽集团董事长、党委书记。徐留平在长安汽车的这几年，长安汽车实现了全球布局，产品实力大幅提高，销量突破百万辆大关，成为自主品牌冠军。所以，此次调任一汽，自然大家的期望都很高。徐留平到任一汽后，首个大动作便是决定复兴红旗，徐留平从一汽大众和奥迪选派了20多位精兵借调到红旗，徐留平表示“要让红旗成为中国第一和唯一的豪华品牌。”
长安汽车董事长徐留平成为一汽新掌门人
一汽对于红旗品牌的重视政治意义更大，因为红旗是国车，是元首和接待外宾的座驾，关系到政府的脸面，而且红旗品牌蕴含的名族情怀没有任何品牌可以代替。
红旗L5
但是奔腾才是一汽自主品牌的主力，覆盖更为广泛的大众市场，只有奔腾品牌发展的好，一汽的自主汽车才可谓成功。现在的国内汽车市场，微增长已经成为常态，汽车行业的马太效应凸显，一汽自主品牌必须在产品研发、体制改革、反腐工作中全力以赴，同时在思想上真正重视自主品牌的发展，一汽的自主品牌才不至于就此沉沦。