2019年315晚会过去了，整个汽车圈都松了一口气，因为今年没有任何汽车产品登场、汽车用品登场、汽车周边登场，让人留下深刻印象的是虾扯蛋辣条、个人隐私、医疗用品，以及我们最讨厌的骚扰电话。

毕竟，大家都是普通人，时间主要用来生活与工作，浪费时间的事儿，自然让人闹心。所以，骚扰电话被打击，无疑是快事一件，虽然不知道能被打击管理多久，是否会再次抬头，总之能留给我们一段清闲的时光。

汽车的闹心，是你避不开的

作为普通民用工业的集大成者，汽车使用着3万多个零部件，也就意味着从闹心、浪费时间的角度而言，汽车的发病几率更大。但，发病几率是死的，关于车的，另一方面则是关于人的部分，造车的人是否想让车的发病率变低，也是一件事儿。

2018年，中国汽车行业中召回缺陷车辆1257万辆，看到这个数字，你就能想到有多少人浪费了自己的时间。猜想一下，哪家企业是其中的召回之王？

是梅赛德斯-奔驰。2018年，全年27次召回，成为中国汽车产业中的召回大户。但，召回所解决的，只是厂家目前觉得能够解决的问题，而不是它们想要解决的问题。

在实际使用中，北京奔驰的前轴，一定意义上一直是一个敏感词，网络中出现之后经常就被删除，而在我们持续进行的《路咖汽车投诉征集》活动进行中，北京奔驰和这个字眼却频繁登场。跪在地上，是北京奔驰E级在网络中频发的话题。

在2018年初，我们就关注到了网络中北京奔驰E级前避震断裂的案例，但是很快，由于种种原因，这样的消息消失在网络之中。并且，奔驰官方并没有对此事给出任何的声明。

2018年全年，奔驰高达27次的召回中，同样未对此类案例作出解释。

经我们调查，这一切，大概率与一个小小的零部件有关。

我们找到了一台购置于2017年已经累计行驶了4万公里的北京奔驰E200轿车，由于左前减震异响车主已在质保期内对其进行了一次更换。

而这个关键的零部件，就是看似人畜无害的避震器，网络中近乎所有的奔驰E级此类事件，也大概率与这根避震的下叉有关。

在我们拆解的车辆中，减震器的下叉部分采用上下焊接的结构，而下叉结构采用的是近乎直角的弯折，在两侧采用了两个很小的加强筋结构。

测量数据为：下叉厚度为4.毫米，焊点-猜测发生问题的部分，直径38.33mm。

而通过对相关专家-万春雷的采访，此类结构的日常受力状况如下：

1. 主减震器的管道，如参与下叉焊接，下叉较薄，管道应越粗越好，这样的结构有助于卸力；

2. 如下叉结构并非简单的矩形，而是三角形结构，同样属于卸力式结构设计；

3. 而目前，我们所拆解的北京奔驰E200轿车，它的下叉结构足够宽，管道并非直接焊接在结构上，同时尺寸进行了缩小，那么日常受力就集中在中间，存在使用上的隐患。

目前，北京奔驰E级两驱版车型均使用这一的四边形减震器下叉结构，原车厚度仅4毫米，近2吨的车重施加之上，车身前部1吨左右重量，确实存在隐患，如弯折、金属疲劳、断裂等。

部件细节对比：北京奔驰E200与华晨宝马5系

目前的北京奔驰E级与华晨宝马5系均使用相同的前悬挂结构-多连杆式前悬挂。

同时，两者均使用相同的前悬挂连接结构，但不同的是，华晨宝马5系的前悬挂下叉为U形，配合内凹式整体加强筋，下端使用全框式结构。这样的结构，最终让宝马5系的相关受力，由整个结构进行承担。

华晨宝马5系测试数据为：下叉厚度4.5毫米左右，焊点-直径50毫米左右，相比北京奔驰E级的硬件数据均领先。

进一步对比W211 上上代北京奔驰E级相关部件：使用Y形受力结构，配有明显加强筋，下叉厚度5.5毫米左右。

对比现款W213 北京奔驰E级四驱车型相关部件：使用Y形受力结构，下叉厚度5.5毫米左右，配有明显加强筋，焊点-直径50mm左右。

也就是说，北京奔驰E级两驱版本（目前销量最好的奔驰E级），在前减震器的材质与用料层面相比自己的上上代产品、本代四驱产品、竞品车型，均是成本更低廉，且更有隐患的。

这可能 会让你随时处在隐患之中

试想一下，如果你的行驶路况不足够好，每天要走一段损坏了一些的路面、一小段烂路或者搓板路或者小区门口的减速带比较多。

在结构不够合理、材质厚度最弱、焊点直径最弱的这些元素综合之下，这样的前减震随时处在隐患之中，可能会跪下。

而如果，车辆的时速较低，发生车与车的碰撞，或者车与路面上的栏杆发生碰撞，汽车保险还足够赔，可能车主需要掏一部分超出的金额。

而如果，车辆时速更高，车辆的前轴遭遇小颠簸路段、高速长减速带，这样的隐患是危及全车乘客生命的。

对于这些 仍然没有一个明确的官方说法

在我们的采访中，北京的三家奔驰4S店给出的口径南辕北辙，更让人没办法搞清楚，这背后的真相究竟是什么。

而消费者，又究竟该怎么办。

第一家奔驰4S店：全都已经更换了，全都改完了，梁、轴都换了。

第二家奔驰4S店：没办法给出答复，现在的车新车出厂状态下并没有遇到问题。

第三家奔驰4S店：没有遇到这样的问题。

有的承认有变化，有的不知道，有的模棱两可，官方的不回应、模棱两可的回应、含糊的回答，实际都指向了另一个问题。

作为一家百年车企，如果奔驰此时承认它的设计发生了缺陷，那么不仅是销售上的问题。而是它的声誉、它的股价都会受到直接影响。

最后：

经过我们的调查，市面在售的北京奔驰E级两驱版本车型，至今仍然采用的是同级车型中，材料最为单薄、设计结构最不合理、存在更大断裂可能性的前悬挂减震器及下叉。

2018年的奔驰，在中国召回频发，全年多达27次，但唯独避开了网络中引发热议的"断轴"。百年历史的奔驰有着无上的号召力，而北京奔驰E级，作为中国市场销量巨大的一款车型，让消费者始终处于危险之中，这样的做法显然有失公允。

如果生命还不够宝贵，那世间就没什么值得敬畏。而更令人气愤的，显然是北京奔驰的态度，对于这一事件，没有说法、不表态、模棱两可，显然缺乏了对于中国消费者的尊重，更缺乏了那份坦诚。