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7月26日，日本媒体《日本经济新闻》以2017年度的年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象，对比了每辆车的利润情况。
报表显示，在其选取的15个汽车品牌中，单位利润最高的德国戴姆勒公司，即梅赛德斯奔驰的母公司，每售出一辆车则净赚5228美元（约合人民币3.5万元）；而利润最低的中国一汽，每售出一辆车只赚4美元（约合人民币27元）。
单车利润德企称王
据日本经济新闻介绍，两家德企（奔驰和宝马）的强大品牌号召力直接推高了销售价格。从美国的新车价格平均（市场推算）来看，最近奔驰为5万8000美元，而宝马为5万1000美元，明显高于其他厂商。
日本企业斯巴鲁（SUBARU）则跻身第3位。其通过瞄准了美国市场的商品开发和把生产集中于日美，避免了无用功。增加了忠实的用户，相比竞争对手，压低了属于降价成本的销售奖金。虽然销量仅为106万辆，但其赚钱能力相当的高。
而在全球的汽车销量上，德国大众则超过丰田，跃居首位。另一方面显示，从每辆车的利润来看，丰田为2623美元，则高于大众的1849美元。
大众在居销售份额首位的中国市场赚到的营业利润达到47亿欧元，达到该公司整体的3成。另一方面，由于柴油车尾气检测造假问题和转向EV（纯电动汽车）等原因，开发费出现增加。
在每辆车的利润方面，与本田和欧美菲亚特克莱斯勒（FCA）并驾齐驱的中国吉利，于2010年收购瑞典沃尔沃汽车，新车销售则表现坚挺。
让人吃惊的是，中国一汽集团虽然销量达到334万辆，但每辆车利润仅为4美元。
日本经济新闻得出的“一汽销量334万辆，每辆车利润4美元”的结论，其销量依据是一汽轿车2017年年报中的一汽集团总销量，利润依据是单车出厂价减去单车生产成本后的平均值。
日本经济新闻的具体计算模型我们无法得知，一汽集团旗下也不止一家上市公司，还有更多的持股、控股企业无法查询具体的销售和利润数据。
但就单单拿出一汽集团最主要的整车出售上市公司，一汽轿车和天津一汽的业绩来看，就知道日媒给出的数据绝不是耸人听闻，一汽的真实情况可能更为严峻。
上市公司一汽轿车在2016年11月底正式剥离了红旗产品后，旗下的主要汽车品牌仅剩自有品牌奔腾与合资品牌马自达。
据一汽轿车2017年年报显示，一汽轿车去年全年归母净利润为2.81亿元，汽车总销量约为24万辆；
其中，由旗下的马自达销售公司获得的净利润约为2亿元，一汽轿车销售公司获得的净利润约为负的5.1亿。
销量方面，一汽马自达2017年销量约为12.4万辆，也即奔腾等自有品牌销量约11.6万辆。
据此粗略计算，一汽马自达的单车净利润约为1612元，一汽轿车旗下的奔腾等自有品牌单车净利润约为负的4400元。这也就是说，一汽每卖出一辆一汽马自达，净赚1612元，每卖出一辆奔腾，净亏4400元。
天津一汽旗下2017年全年归母净利润约为负的16.4亿元，营业利润为负的15.9亿元，主要拥有自有品牌夏利、威志、骏派等自有品牌，并持股天津一汽丰田公司。
其中，天津一汽丰田公司去年全年销售汽车约51.7万辆，净利润约为13.4亿元，单车利润约为260元，向上市公司天津一汽贡献投资收益约1.8亿元；夏利等自有品牌去年全年售出约2.7万辆，粗略计算可得到，天津一汽旗下自有品牌单车净利润约为负的5888元，也即天津一汽每卖出一辆自有品牌汽车，净亏近6000元。
除了前文所提到的这些自有品牌，一汽旗下还有包括一汽吉林生产的、由大发和丰田共同开发的一汽森雅，一汽解放旗下的解放卡车，2016年底被从一汽轿车中剥离、剥离后让一汽轿车立即扭亏为盈的红旗轿车等自有品牌。
这些汽车品牌都未公布各自具体的营业利润，可以查询到的信息仅有：去年一汽解放销售量为约24万辆，利润超过20亿；红旗轿车2016年全年售出4820量拖累一汽轿车一年亏损10亿，2017年一汽轿车将红旗剥离后扭亏为盈净利润变为2.8亿，而红旗轿车2017年卖出4651辆，2018年上半年，红旗销量为9653量。
长春一汽解放卡车雕塑
据一汽轿车两周前发布的业绩预告，今年上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为6000万至1亿元，与去年同期相比，净利润下降幅度达到了63%至78%。
根据一汽官方所公布的数据，一汽轿车旗下的两大主要品牌中，合资品牌一汽马自达今年上半年销量约为6万辆，同比增长0.4%；但自有品牌一汽奔腾上半年的销量完成比例还不及目标的20%，上半年销量仅为4.7万辆，基本与上年持平。
对此，一汽轿车给出的今年上半年业绩下滑的理由是，“汽车市场竞争持续加剧，公司受原材料价格波动和产品结构调整等因素，导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。”
此外，近年来销售业绩一直惨兮兮的天津一汽，2018年上半年还是持续惨兮兮状态。上半年业绩预告显示，前6个月亏损幅度与去年同期相比，依然没有明显扭转，甚至有下滑的迹象。
综合上述情况几乎可以说明，除了利润未披露的红旗和深耕重卡的解放之外，一汽旗下几乎所有的自有品牌都是亏钱的，而且亏损情况还在进一步恶化。
那么，一汽集团作为“共和国的长子”，是如何做到年销量334万辆这一庞大数字的呢？
答案很明显，其销售业绩几乎就是依靠合资企业。
一汽大众（同时拥有奥迪品牌）和一汽丰田两家一汽集团旗下的合资企业，才是一汽集团真正的“现金奶牛”，而归在一汽轿车中上市的一汽马自达虽在国内市场中还拼不过广汽马自达，但依然有着比较好的利润，撑起了整个一汽轿车，养活了同一上市公司中的一汽奔腾。
用几组数据就可以说明情况：
那么，合资品牌究竟在中国市场有多赚钱呢？也可以从一汽和大众的合作中窥见些许踪迹。
此外，一个不利因素就是，一汽还时常曝出丑闻，上市公司曝出丑闻可想而知负面影响是相当大的。
2011年，一汽集团贪腐大案被曝光，2012年，一汽大众销售公司原副总经理静国松被带走调查，2013年，前一汽集团董事长、党委书记徐建一等数十名一汽集团高管因贪腐等问题先后落马；
产品质量方面，一汽旗下的马自达、奥迪、速腾、宝来、解放、大众、丰田等品牌都因质量隐患或质量不合格而被消费者权益机构点名批评或召回；
2010年，一汽改组，做出五年解决同业竞争的不可撤消承诺，但到了2016年，一汽轿车和一汽夏利同时发布公告称，两家上市公司都尚未履行此承诺，恳请股东大会同意将承诺期再延迟三年作为过渡期，一时间，两家上市企业股价双双跌停。
时间拉回到最近，一汽于5月宣布老牌国民汽车品牌正式停产，引发民众对一汽经营民族品牌不善的失望之情；同样在5月，有媒体曝出红旗被剥离后，一汽方面强行向经销商指派销售任务，迫使经销商拉动红旗轿车销量。
不过，一汽不行并不代表所有中国车企都不行。
日经新闻的这一调查中的吉利，就排在了15家车企的中游，单车利润超过了日产、通用、福特、现代等国际老牌车企。
总而言之，不是民族品牌不行，也不是一汽作为“共和国的长子”每卖一辆车只赚人民币27元这件事不可原谅，但国有龙头车企在自主产品开发上的弱势实在令人心寒。
在国内汽车行业，要资源有资源的“共和国的长子”，却让人看到“自有品牌是‘赔钱货’，而只能靠合资品牌的利润来养活”这样的图景，真的让人心酸。
这和国足倒有几分相似，相比之下，最好的条件得到的是最差的结果，这到底是什么原因呢？