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对于美国电动车制造商特斯拉来说，目前售卖碳排放积分比卖车更赚钱。
月4日，据美国《汽车新闻》最新报道，通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，以下简称：FCA)在今年早些时候向特拉华州披露，两家公司已经达成协议，将从特斯拉购买联邦温室气体排放额度。虽然这些文件的细节不多，但这却是汽车制造商首次承认，他们正在向特斯拉寻求帮助，以遵守美国日益严格的环境法规。
报道称，通用汽车购买温室气体信用额的协议日期为2月25日，并于次日向特拉华州报告。通用汽车发言人帕特•莫里西(Pat Morrissey)表示，公司购买这些信用额度是为了防范“未来监管的不确定性”。
对于通用汽车来说，这家车企凭借旗下的插电式混合动力车雪佛兰Volt和雪佛兰纯电动车Bolt在全球范围内获得可观销量，因此或许有不少人会疑惑为何它也需要向特斯拉购买碳排放积分。
据悉，尽管目前这些车型的销量使通用汽车不需要额外的碳排放积分，但与耗油量较大的皮卡和SUV相比，其电动车的需求“相形见绌”。此外，通用汽车还希望在未来几年，为满足排放规定变得更加严格，先储备一些排放额度。
这样的风险对冲不失为一种未雨绸缪的做法。
通用汽车购买额外的信用额也从侧面说明了美国燃油的高效率要求带来了极大的挑战。为此，通用正在努力排产更多的新能源汽车。今年3月，通用首席执行官玛丽·博拉宣布，该公司将斥资3亿美元，并在其位于底特律北部的工厂增加400名工人生产雪佛兰Chevy Bolt。
除了通用之外，FCA也是特斯拉碳排放积分的最大买家之一。报道称，FCA分别在2016年、2018年和今年早些时候分四次购买了特斯拉的额度。这家意大利裔美国汽车制造商的发言人埃里克·梅恩(Eric Mayne)表示，美国标准正变得越来越严格，其速度“远远超过”消费者对于电动车的实际需求。
而另一方面，对于特斯拉来说，鉴于法规允许零排放汽车制造商赚取信用，并将多余的信用出售给其他制造商，自2010年以来，通过销售碳排放额度，已经创造了近20亿美元（约合人民币138亿元）的收入。
根据特斯拉公布的资料显示，2018年，公司通过售卖碳排放额度获得了4.2亿美元的收入，相比于2017财年的3.6亿元，同比增长了16.7%。从表格数据可以看到，从2016年开始，特斯拉通过销售碳排放额度获得的盈利逐年增长，且相比于2013年至2015年的速度更快。
值得注意的是，2018财年，特斯拉收入214.6亿美元，同比增长 82%，其中卖车收入176.32亿美元，同比增长106.59%，但利润为负9.7亿美元，仍旧处于亏损状态。
事实上，未来，特斯拉也有机会从欧洲获得额外收入，因为欧洲正在实施更严格的排放法规。今年4月，FCA表示同意向特斯拉(Tesla Inc .)支付数亿欧元，允许特斯拉汽车被计入其车队，以避免因违反欧盟新排放规则而被罚款。据英国《金融时报》表示，此举将使这家意大利汽车制造商抵消其汽车排放的二氧化碳，使其平均温室气体排放量降至允许的水平。
针对向各大传统车企销售碳排放额度一事，特斯拉发言人没有立即置评。据悉，这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司于6月4日上午11点30分在纽交所开市后，股价下跌1.5%，盘中一度下跌2.5%，至180.55美元，为2016年12月以来的最低点。由于金融市场对电动车市场需求的担忧，特斯拉股价今年已累计下跌了45%。