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近日，威马汽车遭遇多事之秋：一方面交付量远不及预期，另一方面又深陷与吉利汽车的官司丑闻。
双重大山“压顶”，威马汽车决定采取相应措施。
9月2日，威马汽车创始人兼董事长沈晖给员工的内部信曝光，宣布从9月1日起开始正式实施新的组织架构。
同时，沈晖还在信中强调正向研发，在业内人士看来，此举或是在回应近期威马汽车被指侵害商业机密一案。
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董事长兼管销售
沈晖在内部信中提到，因为整体车市低迷，新能源市场也暂时转为低速增长，同时，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈，所以对外对内都要开始采取积极的措施。
据悉，威马汽车所采取的措施，对外是为用户提供更好的服务，提升用户体验，对内则是推进组织变革，进一步建设用户导向的组织架构。
从新组织架构来看，从9月1日起，沈晖兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。
威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌则是分管出行，出任首席出行官，专注威马汽车出行事业，深耕出行领域，加速即客行（威马汽车智慧出行品牌）和to B业务的发展。
祁立人任首席零售官，分管威马汽车新零售业务，打造立体多维的用户触电和渠道，带动线上线下流量向零售交付量转化，同时，还负责售后服务及后台等相关管理工作。
另外，威马汽车还新设首席增长官一职，负责人将在未来几周内到任，负责更好地定位品牌和目标用户群，通过产品规划、营销创新等驱动流量增长，优化用户运营。
上述首席出行官、首席零售官、首席增长官都直接向沈晖汇报。
有业内人士向《国际金融报》记者表示，这或许是威马汽车对现有交付量不满而做出的调整。
在去年9月末举行的EX5产品上市交付大会上，沈晖曾喊出“了2018年交付1万辆、2019年交付10万辆”的目标。不过，实际完成情况相差甚远。2018年威马未能完成目标，2019年的目标更是显得遥不可及，数据显示，今年前7个月，威马汽车累计仅交付9137辆，尚不足目标的十分之一。
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不惧旧势力？
除了车辆交付远不及预期外，近期最让威马汽车“头疼”的莫过于与吉利汽车的官司了。
据相关媒体报道，目前，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院正以侵害商业秘密的名义向上海高院提起诉讼，声称国内造车新势力威马汽车及旗下四家子公司侵害了自家商业秘密，要求索赔21亿元。
记者注意到，这场官司的当事双方渊源颇深。沈晖在2015年创立威马汽车之前，长期在吉利汽车体系内任职，曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并曾带领旗下团队完成并购沃尔沃事项，创造了中国汽车工业历史上最大海外并购。
在沈晖从吉利汽车离职之后，一并带走了不少其在吉利汽车的同事。
据悉，这起官司发生于2018年，将在2019年9月17日开庭审理，这是国内新造车势力和传统车企（旧势力）之间的首次公开矛盾，备受业界关注。
在这一官司被曝光后，威马汽车曾回应：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”
在内部信中，沈晖再次提到，威马汽车在车市“寒冬”中也不会放缓在正向研发、自主知识产权方面的投入力度，相反，作为初创企业，更要强化研发的投入。
不仅如此，沈晖还直接在信中写道：“不惧寒冬，不惧旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”该言论被很多业内人士认为是对吉利汽车状告其侵害商业秘密一案的回应。
记者 肖逸思
