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编者按：像汽车这样的大件物品，你是否愿意在电商平台上购买？
先说苏宁
早在2017年10月，苏宁汽车已联手拜腾开启入局互联网智能汽车领域的大门。苏宁直接参与拜腾A轮融资，并将通过线下门店的渠道资源以及线上平台优势，帮助拜腾优化产品和服务。此外，苏宁还被爆料与宝沃汽车、一汽、野马汽车等车企频频互动，围绕智慧出行的发展趋势，整合苏宁产业资源，涉及汽车智慧零售模式、新能源汽车、车联网技术以及汽车后市场服务等。
随着新能源汽车市场份额的迅速增长，越来越多的车企在不断推出新品的同时，也在积极探究如何拓宽用户触点，让销售渠道充分下沉，使用户能够更为便捷高效地体验汽车出行消费。
苏宁汽车凭借线上线下双线渠道，及互联网技术优势，成为车企布局新能源汽车智慧零售的选择。目前，苏宁易购已开设独立的苏宁汽车频道，涵盖新车、电动车、摩托车、二手车、飞机销售、汽车金融、汽车用品及服务，同步上线天猫苏宁易购官方旗舰店汽车用品。并于去年11月成立苏宁汽车，致力于探索汽车行业的新模式、新产品、新营销。而新能源汽车、绿色出行是苏宁落子汽车行业的战略重心。
苏宁汽车以汽车超市全新的汽车消费模式切入市场，打破了传统4S店经营品牌单一的瓶颈。目前苏宁汽车已完成了10家汽车超市建设，其中包含新开的慈溪、沈阳、天津三店，2020年苏宁将在全国累计开设300家汽车超市。
再说说国美电器
早在2013年国美在线就开通了汽车频道，主要经营整车销售和汽车配件及相关产品的销售；2015年，国美汽车意图打造家电+金融+汽车+百货等业务板块；2016年，国美开始打造汽车展厅，后进入汽车后市场领域；2016年11月，国美在线的汽车中心扩充为汽车事业部。
与苏宁类似，国美电器打算将线下门店改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，而且国美在线原先的汽车中心已经扩充为汽车事业部，其信誓旦旦要将旗下的1700家门店的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，开始布局销售电动车。
还有不得不提的京东
12月4日，京东IOT战略发布会在京召开。发布会上，长城汽车与京东共同宣布，双方将在智能家居和快递到车两块业务中展开深度合作。长城汽车智能网联架构总监易晓峰表示，未来，长城汽车与京东将一起携手搭建智能网联汽车产品新形态，打造属于长城车主的更开放、更安全、更便捷的智能汽车。
本次长城汽车与京东的合作将从智能家居和快递到车两方面业务进行深入展开。智能家居功能将首先应用在长城汽车豪华SUV品牌——WEY品牌车型上。随后，将陆续应用到长城汽车哈弗、欧拉等品牌车型，成为长城汽车旗下产品在智能网联方面又一颇具特色的便捷功能。
而在此前，今年10月26日一汽丰田与京东汽车用品也联合宣布，一汽丰田京东官方旗舰店正式上线，并在"双11"期间推出机油、机滤、空调滤芯、蓄电池等一系列原厂配件钜惠活动，并通过联动线下4S门店提供品质服务。
结语：
看上去电商平台的汽车零售都还不错，可归根结底有多少人愿意在平台上购买呢？在没有更深入了解的情况下，我们不敢妄言，但一想到在4S店购买的车后续维修可能都会遇上麻烦，那这不在4S店买的车，即便厂家联动了4S门店提供品质服务，若汽车有毛病需要解决，消费者又能多放心？是否可以少操心？
零售+汽车，显然不同于小件商品的售卖，它面临着售前、售中、售后三大问题。售前，卖车端需要考虑大场地、车的来源问题；售中，需要考虑产品的多样展示、消费者的体验、汽车金融及后期二手车的处置问题；售后面临着汽车的维修保养、质量问题。
再说了，大面积的经销商又不是傻子，无论电商们怎么玩汽车零售，都要维护好车源，维护好同经销商的紧密关系，大家共同赚钱这事才发展得下去。
当然对于汽车的新零售形式，我们始终持乐观的态度，网络时代线上+线下，大数据加持是商业的大势所趋。消费者要做的是谨慎选择，不冲动购车，保障好自身权益。
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