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昨日我们都被深圳限购刷了屏，不出小编意料，尽管整个汽车制造今天的股价是下跌1.98%，比亚迪却有着4.27%的涨幅，最高时达到6.96%的增幅，为行业最高。
根据往年限购的经验，一旦某大城市限购，汽车板块总是意味着下跌。2010年12月23日北京实施小客车数量调控政策之后，A股汽车板块连续4个交易日大跌，累计跌幅超10%。而2012年6月30日晚，广州宣布将于2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，次日虽然大盘走势不错，但汽车板块以大跌4.26%领跌两市；2013年12月15日晚上，天津市宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，次日汽车板块也走出下跌行情，最后板块指数跌幅为3.66%，高居两市行业板块跌幅榜首位。但作为一家身处限购所在地深圳的本地企业，比亚迪的股价却在最近的暴跌中迎来了转折。昨天我们也分析了个中原因，每年10万个指标中的2万个为电动小汽车，这项条文无疑让比亚迪成了最大的受益者。
11月，比亚迪新能源汽车销售2073辆，环比增长9%，1～11月累计销量已达15451辆，为首个突破万辆的新能源车企。旗下的两款新能源车继续保持稳步增长态势，其中比亚迪秦11月销量达1753辆，环比增长3%，1～11月累计销量达12928辆，虽然增速较缓，但每月1700多辆的销售成绩还是令国内其他电动汽车品牌望尘莫及。另一款纯电动车型e6销量也实现了高速增长，11月销量达到320辆，环比增长60.8%。深圳限购之后每年两万个电动车指标的上牌量将成为一块抢手的大蛋糕，而比亚迪无疑是当前在新能源领域发展最好的自主品牌，在深圳市民心中，选电动车，论品牌实力、消费者信心到各种售后支持，比亚迪必然会是首选。比亚迪电动车在深圳市场多拿过万的年销量也完全有可能，也就等于在今年的基础上翻了将近一倍。
而之前引发比亚迪股价下跌的原因传闻有这么4个：一是比亚迪在俄罗斯遭受数亿元汇兑损失；二是巴菲特减持了比亚迪股份；三是融资盘爆仓，重仓基金被触发止损，四是由于纯电动公交车基建投入巨大且采购、维护成本高昂，官方即将修改政策，双源无轨电车将成为替代性选择。这影响了比亚迪纯电动汽车销量。但真相真的是这样？
1.关于卢布。没有太多迹象表明比亚迪在俄拥有大量的业务，比亚迪方面声称目前出口俄罗斯产品交易金额较小，低于100万美元，且国际结算仍以美元为计，卢布贬值，对于比亚迪而言基本无关痛痒。
2.与王传福有过深入交流的招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜曾透露，由于看好H股比亚迪前景，有投资人通过融资融券渠道，借了多家券商的钱此前大量购进比亚迪股票，事先规定股价跌到某一幅度时须强制平仓，刚好35元/股是个支撑点，投资人忘记补仓，导致融资盘强迫平仓，引起连锁反应最终股价大跌。
3.此外，“股神”巴菲特的一举一动一直左右着个股的变动。网传巴菲特大量减持了比亚迪股份，从而引发跟风效应。但根据比亚迪内部人士向记者透露，股神不但没有减持比亚迪，被视为巴菲特接班人的李禄在股价暴跌当日也增持了公司股份。巴菲特旗下子公司仍持有比亚迪2.25亿港股股份，巴菲特没有减持股票的任何迹象。另外，著名投资机构黑石集团今年以来也持续增持比亚迪，“今年我们的传统汽车与去年基本持平，新能源汽车由零可能做到80亿元左右，我们盈利情况和未来前景都很好，股价没有暴跌的理由”。
4.也就是在今天，12月30日，根据比亚迪官方微博的消息，比亚迪全球最大的动力电池生产基地在深圳落成。在基地建成后，比亚迪将实现年产10个Gwh的动力电池生产能力，可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。事实上，比亚迪电动客车订单也并没有出现下降，且订单及出货增长保持良好势头，所以此说亦缺乏支撑。新工厂已经建成，得到产能扩大的比亚迪又给自己增加了一个稳定的筹码。
种种迹象表明，比亚迪的股市下跌，更像是一场资本界的信息乌龙，更不是一次对新能源车的怀疑。比亚迪作为当前新能源领域发展最好的自主品牌，这种品牌认知早已深入人心，先不管最终市场成交量如何，起码在资本市场上就已经抢跑成功了。股市对信息的反应过于敏感，也非常容易引发连锁效应。新能源车属于长期看好的个股，从总的发展看来，新能源逐渐取代传统汽油车是大势所趋，也是国家铁定要投入大力气进行支持的社会转型。技术发展让这种转型加快，当技术遇到瓶颈时候政府自然会通过更加有利的政策去弥补短时间的不足。
所以这次深圳限牌20%指标为电动车的条文，也可以看成是深圳借限牌为新能源、为本地企业比亚迪推了一把。限令一出，比亚迪今日即刻迎来大涨。无论从趋势到政策，新能源的发展，永远是值得乐观的。
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