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有没有被黄渤洗脑过?
就在各大互联网公司纷纷传出“裁员”的时候，关于人人车，却干脆传来了“破产”的消息。而1月份人人车CEO李健还高调宣布获得40亿元投资。
对破产传闻，人人车已经秒速向外界回应道：
关于“人人车正式宣布破产”“人人车关闭所有站点”“人人车资金链断裂”等不实消息，存在人为故意传播的情况。人人车目前一切业务运转正常。对于恶意制造人人车谣言的行为，人人车已搜集好证据，并向公关机关及相关部门报案。
眼看，这就又成了二手车行业的一场“闹剧”。
人人车总部公关负责人表示，目前，人人车的经营一切正常。“每次我们有新消息之前，都会有一拨造谣。”负责人说。
所谓“新消息”，是李健19日宣布了人人车2019年的战略升级：
1. 成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖等业务;
2. 落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等服务;
3. 加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。
为何发布“新消息”前会被传“倒闭”，人人车到底发生了什么?
“关站”不是最近才有
2月17日，陆续有微博网友爆料称人人车各城市分站相继关闭，经理以下全部辞退。
2月18日，据微博认证资深汽车达人的网友Auto_lover黄加祖爆料，人人车破产，员工离职。该条微博引起媒体大量关注和报道。
此外，不少自称是“人人车员工”的网友也在网上公布自己被裁员，部分自称“人人车上海评估师”的员工表示，目前已经被停职并且被拖欠设备押金。截至目前，自称被裁员的“人人车员工”，其身份真实性还未得到验证。
对于网上爆料的“关停一线员工账号”的说法，人人车公关负责人并没有否认，但他表示，这正是在往合伙人的模式转型中的调整期的动作。
但类似“关站”的动作并不是最近才有的。
据了解，在2018年11月人人车已经传出“关闭20%城市业务”的传闻，在人人车官方宣传中，“覆盖超百座城市”的表述也已经被删除。当时，人人车回应称“属正常业务调整”。
目前，人人车全国服务城市列表已经不足80家，关闭城市业务数量约为两成，与2018年11月传闻一致。
战略失误 导致钱荒
2015年至2016年间，人人车的“洗脑式”广告遍布大街小巷。人人车联合创始人杜希勇曾这样评价，“劈开用户的脑海，种下我们的品牌。”
公开资料显示，人人车在2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期，人人车的竞争对手瓜子二手车也在重金砸广告，这两年营销费用分别为3亿元和10亿元。据业内人士透露，当时人人车紧盯瓜子二手车的广告投放，瓜子投谁，人人车就投谁。
但经过激烈的“烧钱”后，人人车的扩张速度却明显慢了下来。2016年，人人车网点的覆盖城市从90多城减到30多城。在此期间，截至2016年9月，人人车共经历了4轮融资，总金额约为2.6亿美元(约合人民币17.52亿元)。
据悉，人人车扩张速度放缓的主要原因是战略失误。
2015年至2016年，二手车电商在重金砸广告的同时，也在大规模扩张线下网点。人人车此时也在扩张，但与瓜子选择了扩张线下店为未来进军新车和汽车金融领域铺路不同的是，人人车选择了售后服务，希望能通过售后服务增强与C端用户的黏性。
但人人车没有想到的是，二手车售后服务是个低频业务，短期内很难有现金流的回报。人人车的运营压力也因此加重。2017年中，业内曾数次传出“人人车现金流出现问题，要被并购”，直到9月滴滴出行站出来，为人人车注入了2亿美元战略投资。
从2017年开始，人人车把战略重心放在了扩张、网约车和包卖这三个烧钱的地方。
所谓网约车，是人人车与滴滴的合作方式，包括滴滴从人人车平台直接采购二手车，以及滴滴通过人人车平台为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等;而包卖又称严选商城，是一种二手车新零售的尝试，需要人人车在线下增设场地，并向卖家垫付车款，其收到车后统一放在一处，方便买家挑选。
网约车实则更像是金融业务，严选商城则需要人人车提前垫付80%车款并铺开线下门店，都属于资金投入多且回收期长的项目。
虽然人人车的其他同行也在新车和包卖上花费重金，但其融资总额却是人人车的数倍。在这种情况下，到了2018年年初，人人车的现金流就已经严重紧张了。
这时依旧是滴滴出面解决了难题。据一位接近滴滴的人士介绍，2018年4月人人车3亿美元的F轮融资，其实也全靠滴滴从中斡旋，滴滴甚至还给高盛承诺了10%的业绩兜底。
2018年1月，人人车重新划分了事业线，包括To B、To C、评估、包卖、网约车、金融这六条，网约车就在其中。高峰时期，人人车的网约车租售事业部曾一度扩招到了600余人。
据一位已经离职人人车网约车事业部的前员工透露，截止2018年7月，该部门已经至少为5000多位滴滴司机提供过融资租赁服务。
然而，经历两次顺风车事件后，滴滴将集中精力在安全上，让该部门的业务几乎完全停摆。
据上述前人人车员工透露，人人车的网约车部门主要做的是针对滴滴司机的金融业务，但问题在于，其担保人是一家第三方P2P。2018年7月，P2P频繁暴雷，人人车的担保人也在其中。担保人出了问题，银行自然需要清算，业务也只能停止。
由于人人车同时开展包卖、金融、网约车等不断烧钱的业务，本身又缺少盈利项，人人车的总体交易量和市场份额没能得到预计中的增长。2018年年底，人人车的资金链再次出现紧缩。
合伙人计划
针对此次的“破产”“倒闭”传闻，人人车总部公关人员回复称，现在人人车不存在“倒闭”一说，而是从2月18日推行了一个“合伙人计划”。所谓合伙人计划，就是将各地业务承包给各地承包商，但前提是承包商有相关经验，也有管理能力。“这只是一个管理上的升级，更好地约束员工，比如以前销售和评估师存在飞单现象，这种升级就是要避免这种情况。”该名公关人员称，原则上一个地区只有一个合伙人。
据悉，所谓合伙人制度，就是向公司买销售线索，根据销售联系车主，收入归自己所有，4万元可以买250条线索。上述公关表示，这是在2019年新战略的指导下，将交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度，因此会对一线员工的管理进行相应调整。此前这两项工作均由公司员工承担，员工成为合伙人后，需同时承担这两项工作，员工可以自愿选择。但无论是否选择成为合伙人，销售和评估人员都要先从公司离职。
虽然人人车表示，合伙人模式不仅售罄率、佣金率大幅提升，参与前期试点的伙伴们也都获得了丰厚的经济回报。但是，一些在职的人人车销售们纷纷表示并不会继续以合伙人的形式在人人车卖车了。
不知经历了此次风波，推出了新战略的人人车，能否回血重生?(中国经营报)