成立逾十九年的华泰汽车好像碰到了大麻烦。停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等。华泰汽车一直以来都被业内认为是以汽车制造之名行圈钱之实。种种迹象表明，华泰汽车实业兴国的这个“羊头”快要挂不下去了。

四面楚歌 穷途末路

今年1月，就有华泰汽车内部员工的一封求助信在社交媒体传开，称自从2018年2月起，华泰汽车一直未按时发放员工薪酬。而近日，又有华泰汽车天津基地的员工向媒体透露，从今年1月开始，基层员工就没有再拿到过工资。而中层管理人员被拖欠的薪酬已经长达9个月。

实际上，2018年，就有传言称华泰汽车存在拖欠员工薪酬的情况，甚至还曾有华泰汽车员工由于劳动纠纷问题将雇主告上法庭的情况。2018年8月，还发生了鄂尔多斯华泰要求员工到华泰汽车荣成基地长期出差的情况，不服从安排的员工只能选择放假或主动离职，被认为是在变相进行裁员。

华泰汽车位于天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东的生产基地已经全部处于停产状态。其中天津生产基地2018年全年停产，鄂尔多斯生产基地从2016年开始就陆续有车间停产，到2018年全部停产。

除此之外，华泰汽车位于江苏江阴的华欧德变速器生产基地，自2014年建厂、2015年设备进厂至今，从未真正投产过。但从当初的规划上来说，华欧德变速器基地不论从规模、技术、设备等方面都处于有利位置，完全可以在国内市场有所作为。可以说是一手好牌打得稀烂，也不对，实际上根本就没打。

由此带来，华泰汽车的产品更是寥寥无几，除了华泰特拉卡、圣达菲这两款古董级的车型之外，华泰其他的车型在市场上都难得一见。不过与此形成明显对比的是，每年的各型车展上倒是都能看到华泰汽车的身影，各色车型也是非常靓丽光鲜。这个像宾利、那个像丰田的。估计华泰汽车是唯一一个可以做到让消费者在车展上看到的车型在大街上完全看不到的企业。

近年来，华泰汽车拥有了新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质，意味着在双积分政策下会更容易占得先机。这对于华泰汽车而言，应该是个非常利好的契机。华泰汽车当时也宣布了雄心勃勃的新能源汽车计划。但时至今日，也没有看到任何华泰汽车的新能源汽车产品和技术问世。

现在的华泰汽车可以说是千疮百孔。经过“天眼查”查询，华泰汽车已经有超过8千条风险提示，包括了未按时履行法律义务被法院强制执行、因劳动争议被起诉、受到行政处罚以及被最高人民法院公示为失信公司等。华泰汽车创始人张秀根已经不再是公司法人，现在的公司法人苗小龙，也就是张秀根的小舅子，已经被列入失信名单。

“羊头”快挂不住了

近日，曙光股份发布公告称，公司收到山东省荣成市人民法院执行裁定书，裁定冻结华泰汽车持有的曙光汽车集团股份2000万元，冻结期限三年。

此外，在今年1月初，华泰汽车的汽车金融业务还因“董事、高管未经任职资格核准实际履职”及“库存融资贷款‘三查’不尽职”等原因，被天津银保监局处以100万元罚款。

在连续的危机下，华泰汽车汽车制造这个羊头已经摇摇欲坠了。从2018年开始，华泰汽车就连续被曝出销量数据造假。

例如，在华泰汽车生产基地几乎完全停产的状态之下，以新能源车为主的天津生产基地生产的圣达菲电动车行在2018年还达到了16000多辆的销量，甚至2019年1月和2月还完成了2000多辆的销售。

但在工信部发布的2018年度国内乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示中，显示2018年华泰汽车的产量为2148辆。

实际上，早在2010年，华泰汽车就被曝出销量数据造假。2010年，华泰汽车向中汽协上报的销量数据是81000多辆，同比净增3万多辆。但实际上，2010年，华泰汽车全年的实际上牌数量是不到16000辆，仅比上一年增加了1000辆。也因为严重虚报，2011年，中汽协曾一度在《产销快讯》当中将华泰汽车的销量显示为0。

除了销量虚报，华泰汽车的出行业务也是名存实亡。2017年，为推广新能源车，华泰在天津专门开发了轩轩出行，打造“中国首个全SUV出行专车平台”，使用车辆为华泰新能源XEV260，对标滴滴打车。

根据轩轩出行的官网显示，“轩轩出行”是集互联网出行、车辆动态监管于一体的互联网出行平台。在华泰刚推出轩轩出行时，表示要全职司机，有底薪、车险全包、有绩效要求等。但是，只过了不到一年时间，轩轩出行就销声匿迹了。路上没有车、客服无人接听、官网不再更新，司机工资长期拖欠。

因为销量非常不好，华泰汽车的经销商们也已经很早就开始停止提车了。一位从华泰汽车离职的中高层人员表示，当前汽车行业整体不好，华泰汽车很难度过难关。

“羊头”挂不住了 但“狗肉”还是有的

虽然造汽车的羊头快挂不住了，但华泰靠这个“羊头”圈来的狗肉却着实有着不少。

在当时规划鄂尔多斯生产基地之时，华泰汽车以承诺将特拉卡和圣达菲在当地生产为由，低价获得了鄂尔多斯6000多亩土地、10亿元政府贷款和两处煤矿。

当时，华泰汽车承诺2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元。但直到2017年，华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量也才1.76万辆，产值13.5亿元，华泰汽车的承诺全部落空。

而华泰汽车则转手就将手中的两座煤矿转让，直接获利超7亿元。之后，当地政府有意收回这6000亩土地，但华泰汽车则提出近33.58亿元的拆迁安置费用。为此，2017年初，鄂尔多斯市国土局将华泰汽车起诉到了法院。

现在，根据鄂尔多斯市城市发展规划，所有工业都将搬离市中心，华泰基地作为唯一一个还在市区内的工业生产基地，将必然面临搬离或者拆除的结果。

除了鄂尔多斯生产基地外，前面提到的根本就没有实现生产的江阴华欧德变速器有限公司，却经历数次质押，为华泰汽车筹集了至少14.5亿元资金。

除此之外，包括华泰汽车所持有的天津华泰、鄂尔多斯华泰、内蒙古欧意德发动机公司、华泰汽车集团(天津)有限公司、华欧德、荣成华泰、天津恒通房地产开发有限公司等资产，已经全部质押给银行，取得银行授信高达近200亿元。

虽然华泰汽车在鄂尔多斯的厂区有三分之二以上还都是荒地，但地价已经上涨了8倍。就像众多业内人士所说，华泰汽车在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益并不来自它的主业，而是通过投资汽车项目在当地换来了煤矿和土地的收益。

一位业内资深的从业者表示，别看有些公司做得很差，最后甚至破产倒闭了，但是公司的老板并没有少挣。

近年来，新能源汽车成为资本追逐的热点，众多新晋势力纷纷进入新能源造车。其实整车制造业的利润率不高，丰田、本田、大众全球净利润率长期在3%至5%之间波动。但为什么这么多的人和资本热衷于造车呢？

那就是在于，拥有一家汽车公司可以让这些投资人的个人财富上升到几百亿甚至于上千亿。很多人根本就不懂造车，他们的目的也不是好好造车，把车卖出去，而是进行资本的投机。反正花的是别人的钱，搞砸了自己也可以套现离场。

（图片来自网络）