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广东省推进大湾区建设三年行动计划出炉后,作为焦点中的核心,前海是要实现三年大变化的。
蓝图有了,机会有了。三年后,前海究竟会长成什么样子?
一幅前海建成后的全景效果图近日流出,非常逼真。
这幅图详细列出了前海所有的重大配套,几乎原样绘出了在建、将建项目的样子。
其中的亮点实在太多,“火线哥”(DChuoxian)挑出三个重点:
前海要建世界级湾区客厅,“海上版海德公园”来了;前海与宝中连体发展一线海景写字楼,是大资金争夺首选。
01
“海上版海德公园”来了
“火线哥”(DChuoxian)在这里要剧透一下前海规划的最新动向。
2018年底发布的《中国(广东)自由贸易试验区深圳前海蛇口片区及大小南山周边地区综合规划》提到——
前海片区应强化城市新中心职能,沿滨海一线增加会议中心、剧院、博物馆、科技专题馆等市级公共服务功能,与周边滨海地区共建世界级湾区客厅。
桂湾的新定位是“世界级湾区客厅”。
规划中的前海城市客厅位于桂湾片区,由滨海岸线与桂湾通海主轴构成,是前海城市新中心的“核心区”。
操刀这一设计的是一家总部设在伦敦的国际建筑公司Rogers Stirk Harbour + Partners,据其网站提供的信息,这一设计包括1.2公里长的空中花园创造出的新地平线。
空中花园将来会用来做什么?
一来可以丰富这里的慢行系统。
通过空中花园可以与前海许多公共交通枢纽对接,并形成了城市的不同节奏:从地下城的快节奏,到街道的中节奏,再到行走空中花园的慢节奏。
二来未来将在这里举办丰富的文化活动,成为前海城市客厅全年重大活动的焦点。
而在水边的公共空间,则是“演艺公园”。
市前海管理局是这样阐述前海城市客厅的:
前海城市客厅位于桂湾片区,由滨海岸线与桂湾通海主轴构成,是前海城市新中心的“核心区”。
为尽快形成城市形象,创造未来城市文明先行先试的新标杆、粤港澳大湾区创新合作的新引擎、区域现代服务业和城市公共服务的新中心,前海急需建立完善城市新中心功能,加快建设公共文化设施和公共空间,打造具有前海独特地域文化特征的多元化城市客厅。
从这一点看,可以用楼市的大白话说,这里将会成为“海上版的海德公园”。
为什么说城市客厅、中央公园,对于前海的意义更加突出?
从根据规划层面看,未来前海将成为深圳国际化程度最高的城市新中心。
从国际角度看,曼哈顿、香港维港,都是未来前海对标的区域。
前海要做金融改革创新的中心,做国内企业走向世界的跳板,做国际资本进出中国的“桥头堡”,成为真正的“钱海”。
在不久的未来,深圳将倚前海之力加入国际“战局”,在世界金融中心头衔的争夺赛中,与国际上的一线城市,一绝高下。
可以这么说,前海未来将超乎绝大多数人的想象——
深圳未来最核心、最受瞩目、最国际化的地方;深圳城市形象的新象征;深圳城市建设成果的最集中体现;理所当然也是物业价值最高的地方。
02
前海宝中连体发展
“火线哥”(DChuoxian)之所以输出“前海宝中(宝安中心区)连体发展”这个观点,首先基于新规划的拓展、延伸。
这是前海管理局、市规土委、市交委共同提交的有关《前海城市新中心规划优化》汇报文件中的一幅图。
在最新曝光的文件中,新前海中心规划范围57.7k㎡(陆域面积40.9k㎡,水域面积16.8k㎡)。
在最新的前海中心规划中已经明确把大铲湾、大小铲岛、以及宝中的部分片区都划进来了,并且还确定了各个片区的功能(宝中规划总用地面积15.06k㎡,划入前海新中心的为7.2k㎡)。
这就是前海调整规划的最新亮点,前海和宝中将步入协同发展的新轨道。
其规划理念是:
未来城市文明先行先试,树立粤港澳大湾区创新合作新标杆,成为区域现代服务业和城市公共服务的新中心、新引擎。
前海宝中连体发展,交通先行先试。
前海11号桥已于4月24日通车,从前海到宝安中心区,正常车速13秒即可抵达。
路桥相通,也不过是前海宝中连体发展的一个侧影。
妈湾跨海通道是连通前海宝中的一条要道,同时也是深圳市第一条大直径、深埋、盾构施工的跨海隧道通道。目前开始紧锣密鼓地进行前期工程施工。
从已有的规划看,这条跨海通道南起月亮湾大道-妈湾大道交叉口,穿越前海湾和大铲湾港区,终点位于西乡大道,路线全长约8.05公里。
打通后,将快速连通赤湾、前海、大铲湾、西乡。
宝中的地下,就更热闹了,将建70万㎡的“地下城”。
根据规划,宝中将增设地下公共人行活动通道长约9公里,形成连续、便捷的地下空间。
地下车行道路,长约3.5公里,实现中心区对外交通有效衔接。
地下车库联络道长约5公里,弥补支路网密度低问题,缓解地面交通压力,实现机动车快速通行和车位共享。
这一点,与前海建设超级地下城相仿。
待地下空间落成后,宝中将构建互通互联的地下步行网络系统,强化轨道站点与商务办公区、滨海文化公园、生活区的慢行联系,高效便捷的地下车行系统,实现多种交通设施无缝对接。
关于这点,“火线哥”(DChuoxian)要说的是,70万㎡地下城将把宝中的商务、居住、交通、文娱、休闲体系,有效连为一体,对写字楼、住宅,产生实质利好。
以上这些都是宝中看得见的红利,摸得着的未来。
前海宝中连体发展,最直接受益的是欢乐港湾。
粗线条看,欢乐港湾的交通呈现4+4+1格局:依托4条城市主干线、4条地铁线及广深沿江高速打造多维立体交通。
具体来看:
车行
10分钟至广深沿江高速S3西乡出口
20分钟可至宝安国际机场、南山中心区
25分钟达到福田中心区
30分钟可达深圳北站、深圳湾口岸
地铁
无缝接驳5号线临海站
步行3分钟至5号线宝华站
步行7分钟至11号线宝安站、1号线宝中站
28号线将在项目东西两端各设一站
未来毗邻前海交通枢纽
公交
多条公交路线首末站位于项目西端
外通如此畅达,内连同样便捷。
华侨城还将代建一条滨海廊桥,把宝中其它区域跟欢乐港湾连起来。
这条滨海廊桥总长1.5千米,以宝安区政府为中心,形成东西两翼双线;串联宝安体育场、中央绿轴、欢乐港湾等公共设施,在城市绿地上空,建设二层连廊作为高线;在下方建设地下通道,作为低线。
上图的蓝色代表线路两边的建筑(大部分是写字楼)直接连接到廊桥,因为廊桥是架在空中的,不用担心过马路等红绿灯的麻烦。
之所以把交通放在重要位置上说,是因为这是商务办公的一项关键指标。
另一个指标人口,宝中也是可圈可点。
宝安区的常住人口超过420万,数量居全市第一。
其次,宝中总客流量高达1322万人次/月。
而欢乐港湾3公里内有商务写字楼约251栋、产业园区57家。精品住区超过300个,居住人群约51万,工作人群约75万,常住且工作人群约35万人。
此外,还可以承接前海规划约80万就业人口,将形成极具活力的高端生活中心。
03
嗅出商机的大佬坐不住了
当然,上面都仅仅是欢乐港湾的“外核”,“内核”部分就厉害了。
项目占地约38万㎡,涵盖占地约27万㎡海滨文化公园、高度为128m的摩天轮、建面约2万㎡演艺中心、建面约8万㎡街区商业、建面约1万㎡JW万豪酒店、建面约8.8万㎡海府一号等。
华侨城拟斥资百亿,将其打造成集滨海休闲、文化旅游、艺术体验、商业办公、精品酒店等一体的5A级“新型全域旅游示范区”。
如此高规格的产品,惟一可售的部分,仅有海府一号,其中涵盖4栋海景企业会馆和3栋生态企业办公。
生态企业办公楼在市场上很抢手,近期市场上爆出的几个大宗交易,都与之有关。
6月底,太子湾商务大厦4号楼、5号楼两栋写字楼一次性出清,货值15亿元
大宗过亿的买卖,前海金融中心的写字楼在5月份就发生了3单,金额分别为1.7亿元、1.55亿元、1.35亿元。
最近的两个案例,都有一个共性,那就是一线海景商务办公。
“火线哥”曾爆过这样一个案例。
东海国际公寓顶层特色单位租金破700元/㎡。来自北京的租客就是用来作为企业会馆。
在深圳湾瑞府、深业上城,这种案例更是多见。
随着深圳国际地位和经济实力增强,尤其是大湾区各项利好落地,前来深圳购置两三百平米核心优质物业,作为企业会馆的买家越来越多。
尤其是宝中和前海连体发展,前来宝中购买企业会馆的海外客户,也会逐步增多。
海府一号位于前海湾首排,享永久一线海景及27万㎡海滨文化公园。
未来,在海府一号,窗外的景观就是上图那幅模样了。
这样就赋予了海府一号海景企业会馆多样性的复合功能:商务办公、企业接待、配套服务、个性化订制。
现在海府一号首批推出80套220-280㎡的海景企业会馆,很适合市场的需求。
同时这种产品和面积段,跟生态办公楼形成功能互补,也满足了企业展示形象、商务接待的需要。
当然,海府一号的海景企业会馆的档次也是很高的。
专属入户大堂、层高3.9米、240个车位,未来的物管由世邦魏理仕负责。现在看楼,还可以现场体验万豪酒店的五星级服务。
在海边公园里办公,那是全球商务的终极理想。
无论是美国的Apple Park、荷兰埃因霍温的飞利浦科技园区、日本东京的保圣那集团大楼,都是生态办公的典型代表。
这些在海府一号都将最终呈现。
正是依托于欢乐港湾,海府一号自身就有强大的配套,自带光环、自带流量。
比如海滨文化公园、湾区之光(摩天轮)、湾区之声(大剧院)、东西岸商业、光之翼(JW万豪酒店)。
这就是“火线哥”要强调的,海府一号的五星级酒店群、独有的摩天轮、高规格的演艺中心和洋溢着浓郁滨海风情的公园,都会在多层次、多角度、 多时期提升海景企业会馆的附加值。
市政配套就更加丰富了:宝安体育馆、图书馆、青少年宫、中央绿轴、滨海廊桥、宝安新三馆等。
如此看来,海府一号的每一个标签:海景、生态、摩天轮、剧院等等,都值得小伙伴去打卡。
至于首批推出的80套海景企业会馆的价值,相信嗅到商机的大佬们,早已坐不住了。